新能(néng)源汽車(chē)的(de)整車(chē)認知(zhī)

新能(néng)源汽車(chē)主要(yàδ∞↔o)由核心部件(jiàn)“大(dà)三電(diàn)”：動力蓄電(diàn)池及其管理(lǐ)系統為(wèi)核心的(de)電(diàn)源系統、驅動電(diàn)機(jī)及其控制(zhì)器(qì)系統為(wèi)核心的(de)₽∑≥≥驅動電(diàn)機(jī)系統、以整車(chē)控制(zhì)器(qì)為(wèi)核心的(de)電(diàn)控系統。

以及三個(gè)主要(yào)輔助系統，即“小(xiǎo)三電(diàn)”：電(diàn)控空(kōng)調系統、電(diàn∑♠™<)控轉向系統、電(diàn)控制(zhì)動系統。這(zhè)六個(gè)電(diàn)氣系統作(zuò)為(wèi)新能(néng)↕π₽✔汽車(chē)的(de)關鍵部件(jiàn)，對≤γ★α(duì)整車(chē)的(de)動力性、經濟型、可(kě)靠性和(≈¥↓ hé)安全性起著(zhe)決定性的(de)作(zuò)用(yòng)。

一(yī)、核心部件(jiàn)

1.動力蓄電(diàn)池系統

動力蓄電(diàn)池系統，也(yě)叫電(diàn)源系統，是(shì)新能(néng)源汽車β‌"↓(chē)的(de)核心，為(wèi)新能(néng)源車♦β(chē)提供驅動車(chē)輛(liàng)行(xíng)駛的(de)電(diàn)能(n​←©​éng)，是(shì)能(néng)量存儲的(de)裝置。它主要(yào)包↔₹括動力蓄電(diàn)池系統、動力蓄池管理(lǐ)系統（BM™♦€S）和(hé)動力蓄電(diàn)池充電(diàn)系統，以及其他(tā)輔助動力源等構成。

動力電(diàn)池，通(tōng)常也(yě)稱為(wèγ∞‍εi)高(gāo)壓蓄電(diàn)池，在電(diàn)動汽車(chē)的(de)标準術(♥≤£ shù)語中稱為(wèi)動力蓄電(diàn)池。

2.驅動電(diàn)機(jī)系統

驅動電(diàn)機(jī)系統，也(yě)叫電(diàn)驅系統，主<♣要(yào)包括驅動電(diàn)機(jī)、驅動電₩©>(diàn)機(jī)控制(zhì)器(q£♠↔$ì)及其工(gōng)作(zuò)必須的(de)輔助裝置的(de)組合。

 驅動電(diàn)機(jī)：是(shì)給車 ↑γ'(chē)輛(liàng)行(xíng)駛提供驅動力的(de)電(diàn)動機(jī)。驅動電(÷≠εdiàn)機(jī)控制(zhì)器(qì)：是(shì)控©λ制(zhì)動力電(diàn)源與電(diàn)機(jī)之間(j​ε→iān)能(néng)量傳輸的(de)裝置，®"通(tōng)過高(gāo)低(dī)壓線束、冷(lěn✔↔g)卻管路(lù)，與整車(chē)其他(tā)驅動電(diàn)路(lù)組φ¶×₹成。

3.整車(chē)控制(zhì)系統

整車(chē)控制(zhì)系統，是(shì)新能(néng)源汽車(chē)的(de)三大(dà♥×)核心部件(jiàn)之一(yī)，是(s≈β←"hì)整個(gè)車(chē)輛(liàng)的(de)控制(zhì)中心。實現(xi‍÷φ↔àn)整車(chē)控制(zhì)決策的(de)核心電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單≠‍→¶元，通(tōng)過采集加速踏闆位置、檔位、制(zhì)動踏 $α闆位置等信号來(lái)判斷駕駛人(rén)的(de)駕駛意圖。通(t→✘★ōng)過監測車(chē)輛(liàng)狀态（車(chē)速、電(diàn)量、溫度等）信×‌息并進行(xíng)判斷處理(lǐ)後，向動力驅動系統和∏₩(hé)動力蓄電(diàn)池系統發送車(chē)輛(liàng)的(× ×de)運行(xíng)指令，同時(shí)控制(zhì)車(chē)載附件(jiàn)電(di•©¶àn)力系統的(de)工(gōng)作(zuò)模式。

混合動力汽車(chē)中簡稱“HCU”、純電(diàn)動汽車(chē)中簡稱“VCU♠&φ✔”。

二、其他(tā)關鍵系統

1.電(diàn)控空(kōng)調及熱(rè)管理(lǐ)系統

電(diàn)動空(kōng)調系統是('♦•✘shì)空(kōng)調機(jī)箱、空(k&≥ōng)調管路(lù)、電(diàn)動壓縮機(jī)、冷(l©©δěng)凝器(qì)、空(kōng)調控制(zhì)™>‌★面闆及相(xiàng)關的(de)傳感器(qì)等部件(jiàn)組成÷€®。

電(diàn)動空(kōng)調壓縮機(jī)由交流電(diàn)驅動，動力蓄電(diàn)池的→±(de)高(gāo)壓直流電(diàn)，通(tōng)過逆變器(qì)将直流電(diφ₩àn)轉化(huà)為(wèi)交流電(diàn)，再由變頻(pín)器×>(qì)控制(zhì)直流電(diàn)的(de)頻(pín)率，頻(p‍¶∑εín)率越高(gāo)，電(diàn)動壓縮機(jī)的(de)轉速就(jiù)越π•ε®高(gāo)。

2.電(diàn)控轉向系統

電(diàn)動助力轉向系統，是(shì)一(yī)種直接依靠電(diàn)機(jī)提供輔助扭≠≥←↓矩的(de)動力轉向系統，與傳統的(de)機§♣₩©(jī)械液壓助力轉向系統相(xiàng)比，電(diàn)動助力轉向系統主​↕ 要(yào)由扭矩傳感器(qì)、車(chē)速傳感器(qì)、電(diàn)動機(jī)、減©≠速機(jī)構和(hé)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元£✔α(ECU)等組成。作(zuò)為(wèi)目前主流的(de)轉向系統，憑借其 ε£結構精簡、重量輕、占用(yòng)空(kōng)間(jiān)少(sh£™&☆ǎo)、能(néng)耗低(dī)、反應π♥↔α迅速、轉向手感舒适等優點，成為(wèi)目前消費(fèi)÷• ₽者最青睐的(de)轉向系統。不(bù)過其并不ΩΩ↓♣(bù)如(rú)機(jī)械液壓助力系統可(kě)靠且制(zhì)®↔造成本更高(gāo)。

3.電(diàn)控制(zhì)動系統

随著(zhe)新能(néng)源車(chē)智能(néng)駕駛技(jì)術(₹∏✘₽shù)的(de)發展，制(zhì)動系統與外(wài ε )界的(de)交互越來(lái)越重要(yào)。電®πδ(diàn)控制(zhì)動系統采用(yòng)電(dià₩≥₹n)動助力裝置，減輕機(jī)械助理(lπ≤ǐ)結構的(de)重量，使得(de)制(zhì)動系統具有(yǒu)重量輕、體₩↑(tǐ)積小(xiǎo)、響應快(kuài)、制(zhì)動效果好(hǎo)的(de)優€πδ€點。