瞻望2030 新能(néng)源汽車(chē)十大(dà)發展趨勢
在四月(yuè)的(de)《緻敬！ 中國 ∑←(guó)汽車(chē)新能(néng)源30年(niá↔£¶n)》文(wén)章(zhāng)的(de)按語中我®★談到(dào)，“很(hěn)不(bù)容易，超級長(cháng)文(wén)，很(hěn☆ )難寫好(hǎo)，真正能(néng)寫好(hǎo)的(de¶✔$)，可(kě)以不(bù)朽。”就(ji₩≈ ∏ù)非常難以想象到(dào)，不(bù)到(dào∞±∑α)半年(nián)的(de)時(shí)§×間(jiān)，張夕勇總在這(zhè)個(gè)難度上(shàng)，又(yòu)拔高(gāo)了'>↕ (le)一(yī)個(gè)台階。
預測！
完稿前，張夕勇總叫幾個(gè)熟悉的(de)對(duì)行(xí✘<✔ng)業(yè)研究比較深的(de)朋(péng)友(yǒu)，坐(zuò)一(yī) ∏≤§起推敲了(le)草(cǎo)稿，即便是(shì)∑>各位大(dà)咖都(dōu)在行(xíng)業(÷☆yè)裡(lǐ)赫赫有(yǒu)名，對(duì)于未來(lái)的(de)一(yī)些(xi"'ē)預判也(yě)是(shì)有(yǒu)不(bù)同★ ♥的(de)觀點和(hé)分(fēn)歧，尤₽✔其顯得(de)這(zhè)一(yī)“預測”要(♦≥∑yào)有(yǒu)多(duō)麽大(dà)的(de)勇氣，還(hái)是(shì)十ε¥→™個(gè)！
還(hái)是(shì)2030年(nián)☆☆≈！ 很(hěn)快(kuài)就(jiù)可(kě)¶±™≥以驗證到(dào)了(le)。
在我建立的(de)社群“汽車(chē)與未來(lái)興趣小(xiǎo)組”裡(lǐ)✔↕&→，行(xíng)業(yè)從(cóng)業(yè)者約1000人(rγ₽±én)，都(dōu)關注這(zhè)個(gè)行(✘≠xíng)業(yè)的(de)未來(lái)趨勢，♣±以及身(shēn)體(tǐ)力行(xíng)地(dì)在這(zhè)個(gè)行(xíng)業(λ≈£$yè)裡(lǐ)實踐，推動和(hé)實現(xiàn)未來(lái)趨 ×>勢，被譽為(wèi)行(xíng)業(yèδ←)裡(lǐ)最有(yǒu)特色的(de)有(yǒu)借鑒價值的(de)社群。我想張夕勇總的(dδγe)這(zhè)個(gè)預判，值得(de)群友∞Ω(yǒu)們深入看(kàn)看(kàn)，研究，拿(ná)去(qù)驗證，指導工(gōng)作(zδ≠€uò)。
我把十大(dà)預測的(de)要(yào)點列在這(zhè)裡(lǐ)，一(yī)些(xiē)要•©(yào)點直接指出，到(dào)2030年(nián)，一(yī)些(xiē)巨大(dà)•₹$α的(de)可(kě)見(jiàn)變化(huà)ε≠σ已經完成，例如(rú)市(shì)場(chǎng)形成6+N格&局，城(chéng)市(shì)展廳+交付中心成為(wèi)主流銷售模式等₹ ，都(dōu)是(shì)與行(xíng)業(yè)從(₽♠≤✘cóng)業(yè)者切身(shēn)有(yǒu)關的(de)重大(dà≠β§)變革，本文(wén)值得(de)好(hǎo)好(hǎo)讀(dú)，反複讀(dú)。
01. “車(chē)能(néng)路(lù)雲”融合發展，将構造全新的(de)智能(néng)出☆±行(xíng)生(shēng)态系統。
02. 動力電(diàn)池在能(néng)量密度、高(gāo)安全性、經濟性和(h∏≤é)快(kuài)充上(shàng)将實現(xiàn)突破發展<→。
03. 新能(néng)源汽車(chē)産銷量占比将超過70%，助力汽車(chē)行>★(xíng)業(yè)的(de)碳達峰、碳中和(hé)的(de)目标實現(xiàn)。
04. 自(zì)主品牌國(guó)際化(huà)步伐明(míng)顯加快(kuài)，中國(σ©₽ guó)品牌海(hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎng)占有(yǒu)率将達到(d§¶§ào)15%左右。
05. 中小(xiǎo)城(chéng)市(shì≤₩α€)和(hé)農(nóng)村(cūn)市(shì)場(chǎng)将成為(wèi)新能(n₽$éng)源汽車(chē)新的(de)主力市(shì)場(chǎng)。
06. 市(shì)場(chǎng)淘汰賽加快(kuài)，國(guó)內(nèi)¥★★市(shì)場(chǎng)将形成“6+N”格局。
07. 雙碳目标下(xià)商用(yòng)車(chē)的(de)新能(néng)源化(×σ÷ huà)将明(míng)顯提速，2030年(nián)滲透率将達到(dào)30%以上(shà ≈ng)。
08. 供應鏈将成為(wèi)新能(néng)源整車(chē)企業(yè)的(d★₽e)核心競争力。
09. “城(chéng)市(shì)展廳+交付中心”将成為£©α>(wèi)主流銷售模式。
10. 碳交易像今天的(de)證券市(shì)場(₽→$"chǎng)、産權交易市(shì)場(chǎng)一(yī)樣，常态化(huà)$♣地(dì)運行(xíng)。
作(zuò)者北(běi)汽集團總經理(lǐ)張夕勇，是(sα βhì)個(gè)學者型專家(jiā)型的(de)幹部。 他(tā) ≈φ是(shì)管理(lǐ)學博士，正高(gāo)級經濟師(shī)，高(gāo)©₩ 級會(huì)計(jì)師(shī)，高(gāo)級工(gōng≠∞)程師(shī)，享受國(guó)務院政府特殊津貼，著有(yǒu)《發現(xiàn)投資δΩ價值》、《管理(lǐ)的(de)省悟》、《适應與變革》"←∏®、《并購(gòu)與整合》、《創新型産業(yè)集群》等專業(yè)著✘β↔作(zuò)，還(hái)是(shì)可(kě)持續交通(tōng)創新中↓™心國(guó)家(jiā)高(gāo)端智庫研究≠÷≥"員(yuán)。
前文(wén)（姊妹(mèi)篇）《緻敬！ 中國(guó)汽車(chē ®)新能(néng)源30年(nián)》在《車(chē)主必讀(dú)網》網站∏ε¶(zhàn)首頁焦點圖挂了(le)兩個(gè)月(yuè)，這(zhè)是∞×(shì)車(chē)主必讀(dú)網對(duì)傳世作(zuò)品的(de)<§♦₩緻敬，本文(wén)同樣兩個(gè)月(yuè)。
從(cóng)1992-2022年(nián)，我國(guó)新能(néng)σ γ源汽車(chē)産業(yè)經過30年(nián)發展，由零到(dào)一(yī)，從(cón↓$g)小(xiǎo)到(dào)大(dà)，從(cóng)弱變強。産業(yè)πβ發展曆程可(kě)以劃分(fēn)為(wèi)5個(gè)階段：第₩÷×✔一(yī)階段（1992-2006年(nián)），是(shì)以科(kē)研攻關項目為(∑'wèi)主的(de)探索階段，實現(xiàn)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)的(de φ≈)培育。關鍵是(shì)“十五期間(jiā$∞↓n)”國(guó)家(jiā)實施了(le)“電(diàn)動汽車(chē)重大(d✘₹★★à)科(kē)技(jì)專項”（863計(jì)劃），形成我國(guó)新能(né®φng)源三橫三縱的(de)總體(tǐ)技(jì)術(shù)路(lù)線；第二階段（2007-20γγφ17年(nián)），是(shì)示範運營階段，産業(yè)進入導入期。經過10年(nián)∞↕™的(de)産業(yè)示範運營，建立了(le)完善的(de)産業(yè)©£σ鏈布局，2017年(nián)我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)銷量達'φ←到(dào)77.7萬輛(liàng)。第三階段（2017-2020年(nián)），是(↔§shì)市(shì)場(chǎng)化(huà)發展和(hé)對(duì)外(wài)開(kāiΩ&∞)放(fàng)階段，産業(yè)進入快(kuài)速成長(cháng)←♦期。2018年(nián)我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)銷量首次突↑γ破100萬輛(liàng)，2020年(nián)底我國(guó)∏∏★→新能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量超過492萬輛(®εliàng)，接近(jìn)500萬輛(liàng)規劃目标。以造車( £↓chē)新勢力為(wèi)代表的(de)自(zì)主品牌以智能(♦α↕néng)化(huà)優勢向高(gāo)端化(huà)進軍。第四階段（20>×♦21-2022年(nián)），是(shì)規模♠↓₹化(huà)階段，2022年(nián)我國(gu'' <ó)新能(néng)源汽車(chē)銷量突破600萬輛(liàng)，達到(dào)688.7萬 <Ω輛(liàng)。第五階段（2023年(nián)開(kāi)始），“雙碳戰略”助推新能÷£•(néng)源汽車(chē)行(xíng)業(yè)高(gāo)速發≠γ展，行(xíng)業(yè)進入普及期。自(zì)主品牌市(s§↕γ≥hì)場(chǎng)份額超過合資品牌，在智能(≠ו×néng)網聯新能(néng)源汽車(chē)賽道(dào)上£ (shàng)實現(xiàn)了(le)換道(dào)超¶≠<車(chē)。
在汽車(chē)電(diàn)動化(huà)和(hé)智能(nén♠×αg)網聯化(huà)的(de)趨勢中，汽車(chē)與人(rén)的(de)關系被重新定義，汽車(♣≈γchē)從(cóng)傳統的(de)“出行(xín✘ φg)工(gōng)具”化(huà)身(shēn)為(wèi)由一β✘"(yī)個(gè)pad加四個(gè)輪子(zǐ)φ₩₽©組成的(de)“智能(néng)化(huà)★★空(kōng)間(jiān)”，為(wèiα¥)汽車(chē)行(xíng)業(yè)未來(lái)的(de)發展創δσ造出充滿想象的(de)空(kōng)間(jiān≤♣)。在擁抱變革的(de)過程中，我國(guó)新能(néng)源汽δ¥車(chē)企業(yè)不(bù)斷加強三電(✔ ×diàn)技(jì)術(shù)創新、布局關鍵核心材料領域、産品智能(néφ↓β≥ng)網聯化(huà)愈趨成熟、企業(yè✘≠")更合理(lǐ)規劃有(yǒu)效産能(néng)。展望未來(lái)，我¶☆≥γ國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè'✘γ)将更具産業(yè)活力、更有(yǒu)競争力、更有(yǒu)力地(dì)支撐我國(gφ₽™↔uó)“雙碳”目标實現(xiàn)。
預測到(dào)2030年(nián)，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè<↔←₽)将呈現(xiàn)以下(xià)十大(dà)發展趨勢。
01.“車(chē)能(néng)路(lù)雲”融合發展将構造全新的(✔ de)智能(néng)出行(xíng)生(shēng)÷£β™态系統
我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)已經成為(wèi)新一(yī)™ ¶輪技(jì)術(shù)革命、能(néng)源革命、交通(tōng)革命¶¶σ$、信息革命、人(rén)工(gōng)智能(néng)革命，以及✔☆α城(chéng)市(shì)治理(lǐ)®γ•<創新的(de)交彙點。産業(yè)的(de)快(kuài)速發展帶動了(le)上(shàng±φ↔)述領域的(de)加速變革與融合發展。
新能(néng)源汽車(chē)産業(y÷↕è)與能(néng)源領域的(de)融合☆∑↓π發展潛力巨大(dà)
新能(néng)源汽車(chē)作(zuò∑¥<)為(wèi)用(yòng)能(néng)體(tǐ)，同時(shí)也(Ω¥¥'yě)是(shì)載能(néng)體(tǐ)，是(shì)高(g←₹↑āo)效儲能(néng)單元。預計(jì)到(dào)2030年(nián)我國(guγλ€ó)新能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量将突破1億輛(liàng)，作(zuò)¶♣¥為(wèi)用(yòng)能(néng)體(tǐ)，大(dà)規模新能(né≥♠£ng)源汽車(chē)充電(diàn)需求±'對(duì)電(diàn)網運營挑戰巨大(dà)，↕Ωσ需要(yào)通(tōng)過實施有(yǒu)序充電(diàn)、負荷聚合，€™☆λ在電(diàn)網低(dī)負荷時(shí↑ )期，新能(néng)源汽車(chē)可(kě)★&以作(zuò)為(wèi)負荷接入電(diàn)¶₽網充電(diàn)；在電(diàn)網高(gāo)負荷時(sh♠₩€₩í)期，新能(néng)源汽車(chē)可(kě)以作(zuò)為(wèi)電(diàn)源向電( &diàn)網饋電(diàn)，有(yǒu)效促進新能(néng)源汽車(<®chē)參與電(diàn)網削峰填谷，保障電(diàn)力電(diàn)量平衡，¶£∞提高(gāo)電(diàn)力系統的(de)整體(t$∞ǐ)運營效率。預計(jì)到(dào)2030年(nián)新能(néng)源汽車(cπ$hē)的(de)電(diàn)網可(kě)調節負★荷潛力将超過1億千瓦。
近(jìn)些(xiē)年(nián)，我國(gu¶✘ó)大(dà)力發展清潔能(néng)源發電(dià☆§★n)，預計(jì)到(dào)2030年(nián)全國(guó)非化(h≥×uà)石能(néng)源發電(diàn)裝機(jī₹♦)将達到(dào)25.7億千瓦，屆時(shí)發電(diàn)量占比将達到(dào)52→★ .5%，但(dàn)清潔能(néng)源發電(diàn)特别是→&←(shì)太陽能(néng)、風(fēng)能(néng)具有(yǒu)發電(d♦γ→¶iàn)不(bù)穩定的(de)特點，需要(yào)通(tōng)過儲能(néng)電(d≤>♠βiàn)池進行(xíng)消納。而伴随著(zhe)車(chē)用(yòng)€∏動力電(diàn)池技(jì)術(shù)的(de)快(€¶kuài)速發展,帶動了(le)儲能(néng)電(diàn)池技(jì)術(shù)¶£÷進一(yī)步成熟與成本的(de)加速下(xi"λ≠←à)降，儲能(néng)系統産品已經全面覆蓋了(le)發電(diàn)側、電(÷<←diàn)網側和(hé)用(yòng)戶側，涵蓋太陽能(€ ✔néng)或風(fēng)能(néng)發電(diàn)儲能(néng)配套、工(gōng)業(©♦λ✔yè)企業(yè)儲能(néng)、商業(yè)樓宇及數(shù)據中心儲能(₹néng)、儲能(néng)充電(diàn)站(zhàn)、通(tōng)信基建後備電(dγβ→iàn)池、家(jiā)用(yòng)儲能(néng)等。φδ儲能(néng)電(diàn)池可(kě)以有(yǒu)效消納太陽能(néng)、€'風(fēng)能(néng)發電(diàn)，減少(shǎo)棄風(fēng)♦♥棄光(guāng)現(xiàn)象，未來(lσ∑ái)将會(huì)更好(hǎo)發揮電(d×₹iàn)網調峰作(zuò)用(yòng)。
車(chē)能(néng)路(lù)雲融合發展漸成共識，是₽↕(shì)高(gāo)級别自(zì)動駕駛有λ≤(yǒu)效解決方案
在智能(néng)網聯汽車(chē)示範運營方面，目前全國<∏ ≈(guó)已建成17個(gè)測試示範區(qū)、16個(gè)“₩∏雙智”試點城(chéng)市(shì)、§∑↓®7個(gè)國(guó)家(jiā)車(chē)聯網示範區<(qū)，完成了(le)7000多(duō)公裡(lǐ)道(dào)路(lù)¶✘<智能(néng)化(huà)升級改造，裝配路(lù)側網聯設備7000餘台套，已開¥>×<(kāi)放(fàng)測試道(dào)路(lù)裡(l★&&♣ǐ)程超過15000公裡(lǐ)，累計(jì)測試總裡(lǐ)程超過€™♠π6000萬公裡(lǐ)。自(zì)動駕駛出租車(chē)、無人(rén)駕駛巴士、自(zì)∏•∑主代客泊車(chē)、幹線物(wù)流以及無人(rén)配送等多(duō)場(chǎnλ'εg)景示範應用(yòng)有(yǒu)序開(kāi)展λσ，部分(fēn)地(dì)區(qū)開(kāi)≥λ®始無人(rén)駕駛車(chē)輛(liàng∑β♠ )的(de)商業(yè)化(huà)試點運營。
極狐汽車(chē)Robotaxi（圖引自(zì±α™β)北(běi)汽新能(néng)源）
近(jìn)幾年(nián)，L2級别輔助駕駛取得(de×≥§)了(le)長(cháng)足發展，2022年(nián)具備輔助駕駛功能↓♠≤(néng)的(de)L2級乘用(yòng)車(chē)新車(chē) π♠滲透率達到(dào)了(le)34.5%。但(dàn)與&σΩ此同時(shí)，高(gāo)級别自(zì)動駕駛尚未達到↓♠♦(dào)商業(yè)化(huà)目标且難以看(♦↓'kàn)到(dào)清晰的(de)落地(dì)'≤↑時(shí)間(jiān)表，智能(néng)↑≥↓汽車(chē)技(jì)術(shù)發展特别是(shì)過去(qù)過度依賴±±單車(chē)智能(néng)已經遇到(dào)了(le)發£✔§展瓶頸，智能(néng)汽車(chē)發展現(x✘Ωiàn)在進入了(le)一(yī)個(gè)關鍵階段。
車(chē)能(néng)路(lù)雲融合的(de)智能(néng)網聯汽車(chē)是(s←§±>hì)突破單車(chē)智能(néng)瓶頸的(de)全新發展路(lù)徑。車×₹(chē)能(néng)路(lù)雲融合是(shì)通(tōng)↔¶過新一(yī)代信息通(tōng)信技(jì)術(shù)将人(rén)、車(chē)、✘≠路(lù)、雲的(de)物(wù)理(lǐ)空(k↕± ōng)間(jiān)、信息空(kōng)間(jiān)及能(néng↕"®)源補充融合為(wèi)一(yī)體(tǐ)，核心是(shì)創建“車&÷ ≥(chē)能(néng)路(lù)雲”融合的(de)智能(néng)網聯汽車(chē)₩≈雲控系統平台架構，研發具有(yǒu)完全自(z↑€εì)主知(zhī)識産權的(de)車(ch λ "ē)腦(nǎo)/雲腦(nǎo)協同感知(zhī)、決策、控制(zhì)系統，打破“煙(y↑αān)囪型”雲平台，建立“分(fēn)層解耦、跨域共用(y±∏òng)”的(de)全國(guó)統一(yīδ♦∞)雲控基礎平台。各個(gè)應用(yòng)主體(tǐ)根據自(zì)己的(de)需要₹♦★(yào)，在雲控基礎平台之上(shàng)建立≈✘₩各級雲控應用(yòng)平台，實現(xiàn)基礎數(shù)★£↓據的(de)公共服務屬性。
有(yǒu)了(le)雲的(de)加持，這(zhè)就(jiù)不(bù★Ω")同于傳統的(de)單車(chē)智能(néng)或者車(chē)路(lù)協£δ★同，汽車(chē)行(xíng)駛在道(dào)路(γlù)上(shàng)，将實時(shí)的(de)車(chē)輛(liàng)交通(tōng)信息←©≥映射到(dào)雲端，包括車(chē)輛(liàng)♥$↓π和(hé)路(lù)側基礎設施感知(zhī)到(dào)的(de)實時(✔™₽shí)信息，然後雲端可(kě)以幫助車(chē)輛(liàng)進行(xíng)協同分(fēn₽∑'Ω)析、決策和(hé)控制(zhì)，讓汽車(ch™✘&ē)行(xíng)駛更加安全、節能(néng)、舒适及★'δ∏高(gāo)效。
政府及有(yǒu)關部門(mén)正在推πσ₽≈行(xíng)車(chē)能(néng)路(lù)雲融合發展的(de)整 "體(tǐ)規劃，制(zhì)定基于L3的(de)自(zì)動駕駛标準λ®→≈，及智能(néng)駕駛相(xiàng)關法規，以促進高$γ☆(gāo)等級自(zì)動駕駛技(jì)術(shù)的(de)早日(→₩£rì)落地(dì)實施。
可(kě)以預見(jiàn)，到(dào)2030年(nián)，在自(zì)動駕γβ駛技(jì)術(shù)的(de)落地(dì)、城(chéng)市(shì)擁堵緩解、城× §(chéng)市(shì)基礎設施改造提升、個(gè)性化(huà)微(wē£☆i)型交通(tōng)等幾方力量的(de)共同推動下(xià)，L4 Robotaxi/ Robo←'♦×bus （無人(rén)駕駛出租車(chē)/→≠↑≤公交車(chē)）将為(wèi)主要(yào)交通(tōng)工(≠≥≈ gōng)具，多(duō)人(rén)共享乘車(chē)為(wèφσi)主要(yào)形式，個(gè)人(rén)便捷實用(yòng)的(de)個(gè)€↕$性化(huà)出行(xíng)、無縫換乘的(de)整合出行÷★§ (xíng)将開(kāi)始在一(yī)線和(hé)新一(yī♣★₹→)線城(chéng)市(shì)示範運行(xíng)。
通(tōng)用(yòng)人(rén)工(gōng)®φ© 智能(néng)AGI将在汽車(chē)行(xíng)業(yè♥↕↓)中得(de)到(dào)大(dà)規模應用(yòng)
ChatGPT發布後，全球範圍迅速引起人(rén)工(gōng)智能(néng)大©¶(dà)模型熱(rè)潮。作(zuò)為(wèiδ$)重要(yào)的(de)人(rén)機(jī♦§∏≈)交互界面，通(tōng)用(yòng)人(rén)工(g©≥ōng)智能(néng)AGI在汽車(chē)行(xíng)業(yè)中的(d∑×e)應用(yòng)具備廣闊的(de)想象空(kōng)間(jiān)。
以智能(néng)駕駛為(wèi)例，在環♣₽™$境感知(zhī)層面，人(rén)工(gōng)智能(néng)大(dà)模型依托大( σ≠dà)算(suàn)力中心，形成上(shàng)百億至數(shù$∑λπ)千億參數(shù)超大(dà)模型，可(kě)以在“數(shù)據獲取、數φ÷(shù)據傳輸、場(chǎng)景标注、數(shù)據訓練、仿真驗證”整個(gè)數 ←✔€(shù)據閉環方面持續提升效率。訓練好(hǎo)後的(de)基"≤φ礎模型，與BEV（鳥瞰視(shì)角）或Occupanc<× y（網絡占用(yòng)）技(jì)術(shù)進行(xíng)嵌入，能(nén♦¥₽g)夠提供泛化(huà)性能(néng)更優、更精确的(de)感知(zhī)能(nén©'g)力，支持車(chē)輛(liàng)後續的(de)運動規劃與控≤γσ≠制(zhì)。在智能(néng)座艙方面，大(dà)模€δ型賦能(néng)後在用(yòng)戶狀态感知(zhī)、多(duō)模指令解析、 ♦¥☆語義理(lǐ)解推理(lǐ)、多(duō)輪邏輯↓§對(duì)話(huà)、內(nèi)容推理(lǐ)等方面使車™∏(chē)輛(liàng)具備拟人(rén)化€≈>♦(huà)能(néng)力，将使智能(néng)座艙應用(yòng)場(chǎ≤±ng)景大(dà)幅度拓寬，不(bù)斷提升用(yòng)戶體(tǐ)驗，使↕ <∏車(chē)輛(liàng)有(yǒu)望真正成為(wèi)“第三空(kōngγα)間(jiān)”。
同理(lǐ)，通(tōng)用(yòng)人(rén)工(gōng)智能(néng)還(h♦♦≈ái)可(kě)以在車(chē)輛(liàng)售前階段通(tōng)過AI虛×♠拟人(rén)直播，介紹産品優勢，實時(s₩¶↕hí)回答(dá)用(yòng)戶問(wèn)題、收集潛客線索，便于®©客戶決策，在售後階段可(kě)為(wèi)客戶提供有(yǒu)效支持，輔助π₹輕微(wēi)維護任務等。總之，通(tōng)用(yòng)人(r☆én)工(gōng)智能(néng)AGI ∞₽将在未來(lái)充分(fēn)賦能(néng←€)汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)發展，将會(huì)¥↓α得(de)到(dào)大(dà)規模應用(yòng)。
有(yǒu)效解決新能(néng)源汽車(chē)充電(dià≈≥n)難、換電(diàn)難問(wèn)題
随著(zhe)新能(néng)源汽車(chē)的(de)普及，消費(fè∞✔×i)者越來(lái)越關心買車(chē)後的(de)充電(diàn)、補電(∑∏←∞diàn)問(wèn)題。由于城(chéng)市(shìγ₹×σ)及城(chéng)區(qū)充電(diàn)樁分(fēn)布不(bù)均、充電(diàn)>±✘←時(shí)間(jiān)長(cháng)、車(chē)多(duō)樁少(s♣×✔βhǎo)、充電(diàn)等待時(shí)間(jiān)過長(c♠αháng)、換電(diàn)站(zhàn)規劃建設不(bù)到₽♠£®(dào)位等問(wèn)題，不(bù)僅制(zhì)約新能(néng)源汽車(chē)α&的(de)普及，更成為(wèi)影(yǐng)響消費(fèi)者購(gòu)買意願→☆$和(hé)使用(yòng)滿意度的(de)關鍵≤≠因素。因此政府及行(xíng)業(yè)主管部"♠§門(mén)、企業(yè)、街(jiē)道(dào)社區(qū)要(>φyào)通(tōng)力合作(zuò)，在以下(x←∑¥ià)幾個(gè)方面下(xià)功夫：
一(yī)是(shì)科(kē)學規劃，分(fēn)步實施。規劃一(yī)次到(dào)位，根據新÷λ•能(néng)源汽車(chē)的(de)逐步上(shàng)量來(lái)建設充電(dià✔✔↓×n)樁、換電(diàn)站(zhàn)。各地(dì)城(ch∞←φéng)市(shì)規劃部門(mén)評估本市(shì)新能(néng)源汽車(chē)使用(y ©òng)增量及保有(yǒu)量，制(zhì)定科(kē)學的 →(de)充換電(diàn)基礎設施建設規劃及鼓勵政策。例如(rú)按2:1匹Ωφ配比例配比在便利場(chǎng)所建設公共充電(diàn)樁α☆的(de)數(shù)量，按1:1配比建設私人(rén)充電®≠¥(diàn)樁；在現(xiàn)有(yǒu)加油站(zhàn)或彙合主幹道(dε•ào)區(qū)域建設一(yī)定數(shù)量的(de)換電(diàn)站(z↓≠hàn)等。全國(guó)各個(gè)城(chéng)₽•¥市(shì)都(dōu)行(xíng)動起←≈ ¶來(lái)，将會(huì)較好(hǎo)地(dì)解決新能(néng)✘>≥源汽車(chē)基礎設施不(bù)足、使用(yòng)不(bù)便利等問(wèn)題← ，助力新能(néng)源汽車(chē)普及發展。
二是(shì)建立充電(diàn)站(zhàn)網絡化(huà)管理(lǐ)，實現'∏★(xiàn)充電(diàn)站(zhàn)之間(jiān)β≥、充電(diàn)站(zhàn)與消費(fèi)者之間(jiān)的↕←≈☆(de)資源共享和(hé)信息交換，提高(gāo) <γ總效率。如(rú)成立專門(mén)的(de)€λ♠≈充電(diàn)站(zhàn)運營服務商，為(wèi)本地(dì)區(qū)新能(&♠'néng)源汽車(chē)提供充電(dià←n)信息資源查詢、預約充電(diàn)、換電(diàn)服務，出台本地(dì)區(qū)潮汐錯(ε¶cuò)峰用(yòng)電(diàn)優惠及補貼政策，引導消費(fèi)者εα↔合理(lǐ)利用(yòng)電(diàn)力資源，鼓勵消費(fèi)者盡可≥(kě)能(néng)選擇低(dī)谷用(yòng)電(diàn)，提高(g₩Ωāo)資源利用(yòng)效率。
三是(shì)改善和(hé)提升新能(néng)源充電(diàn)技Ω§↑(jì)術(shù)，解決充電(diàn)慢(màn)的(de)≥β←問(wèn)題。首先政府相(xiàng)關部門(mén)應該解決₽€★♥不(bù)同企業(yè)品牌的(de)電(d>±$iàn)動車(chē)充電(diàn)接口标準不(bù)統一↓ (yī)問(wèn)題，可(kě)以将行(xíng)業(yè)标杆或本市(shì)保有(yǒu) >量大(dà)的(de)汽車(chē)企業(yè)産品作(zuò)為(wèi)統一(yī)标準 ≠λ。其次是(shì)提升電(diàn)池充電(diàn)速度，或σσ§δ提升電(diàn)池能(néng)量密度"©↓解決充電(diàn)慢(màn)問(wèn)題。行(xíng)業(yè)協↑↑>π會(huì)要(yào)加強統籌，成立關鍵技(jì)術(shù)攻關聯盟，引導企業(yè¶≥)加快(kuài)突破電(diàn)池技(jì)術(shù)瓶頸。
四是(shì)充電(diàn)設施建設要(yào)推廣家(jiā)庭↕ 充電(diàn)（慢(màn)充）和(hé)社會(huì)公共σ" 充電(diàn)站(zhàn)（樁）相(xiàng)結合的(de)♠¶§方式。行(xíng)業(yè)管理(lǐ)部門(mén±₽)與地(dì)區(qū)物(wù)業(yè)部門(mén₹∑)及企業(yè)加強合作(zuò)，從(cóng)用(yòn∞₽g)地(dì)、電(diàn)網、用(yòng)電(diàn)等政策上(shàng)支持家₩€↑✔(jiā)庭用(yòng)戶建立自(zì)γ×∑有(yǒu)充電(diàn)樁；同時(shí)，合理(lǐ)規劃新公共區(q >'ū)域及改造現(xiàn)有(yǒu)社會(huì&≠≠λ)區(qū)域空(kōng)間(jiān)，引導相(xiàngαγ )關企業(yè)建設運營公共充電(diàn)站(zhàn)（樁）。隻有(yǒ≤€u)兩者結合，才能(néng)有(yǒu)效解決消費(fèi)者充電(diàn)需求，助推存量"♥€λ傳統燃油車(chē)替換新能(néng)源汽車'©π≤(chē)。
五是(shì)加強對(duì)充電(diàn)運營商的(de)規範管理(lǐ)。市&"<$(shì)場(chǎng)監管部門(mén)、汽車(chē)企"♠業(yè)和(hé)運營商建立三方共管運營服✔→★務平台，通(tōng)過公開(kāi)、透明(míng)、信息交互機(jī) ®制(zhì)，引導運營商為(wèi)消費(fèi)者提供合理(lǐ)供電(d¥βiàn)保障、穩定用(yòng)電(diàn☆₹↔)價格等服務；同時(shí)通(tōng)過相(xiàng)互✘γ ←監督，助推運營商不(bù)斷提升服務質量，提升消費(fèi)者使用(yòng)新能(n♠↔éng)源汽車(chē)意願。
總之，構建“車(chē)能(néng)路(lù♥★≈')雲”融合發展的(de)産業(yè)生(shēng)态，将新能(n∑✔©éng)源汽車(chē)（NEV）、儲能(nλ$&éng)和(hé)基礎設施、智能(néng)網聯化(huà€↕)系統、道(dào)路(lù)基礎設施和(hé)雲計(jì)算(suàn)技(jì)術"㶱(shù)相(xiàng)互融合，最終形成全新的(de)智能(néng)出行(xíng)生©•♣(shēng)态系統。
車(chē)能(néng)路(lù)雲融合發展（圖引自(zì₩∏★≠)科(kē)大(dà)國(guó)創）
02. 動力電(diàn)池在能(néng)量≤βπ'密度、快(kuài)充、高(gāo)安全性和(hé)經濟性上(λφshàng)将實現(xiàn)突破發展
當前，我國(guó)動力電(diàn)池領域仍存在著(zh✔®e)續航裡(lǐ)程短(duǎn)、安全性能(néng)差、充電(diàn)速度慢(màn)、成本δ☆&φ高(gāo)等方面的(de)問(wèn)題。未α™來(lái)，面對(duì)越來(lái)越±∑←激烈的(de)市(shì)場(chǎng)競争，随著(zhe)材料、工(gōng)Ω♣§藝技(jì)術(shù)進步，産品創新、經濟規模等不(bù)斷發展，這(zhè)些(xi¥☆©ē)問(wèn)題将逐步加以改善和(hé)↕↑解決。
從(cóng)電(diàn)池材料和(hé)結構性能(néng)上(shàng)提升電(d δ∑iàn)池能(néng)量密度，解決續航裡(lǐ)程短(duǎn)問(wèn)題
動力電(diàn)池的(de)能(néng)量密度還(hái)不(bù)能(néng)滿足電(di✘&λàn)動車(chē)長(cháng)續航要(yào)求，需要(yào)在電(diàn)池α↑♣材料性能(néng)和(hé)結構設計(jì)上(shàng)提升電(diàn)池®>能(néng)量密度。
一(yī)是(shì)提升電(diàn)池包結構≥≈σ的(de)體(tǐ)積利用(yòng)率。電(diàn)池包當前的(de)體(tǐ)積利±♠'用(yòng)率在60%左右，40%左右的(de)電(diàn)池包©•體(tǐ)積是(shì)支撐結構、隔熱(rè)材料甚至是(shì)空(kōng)氣等非儲★≤能(néng)材料。行(xíng)業(yè)普遍采用(yòng§>)CTP、CTC壓縮非儲能(néng)材料體(tǐ)積，減少(shǎo)非儲能 ×'φ(néng)材料重量，優化(huà)電(diàn)池包空(kōng)間∏¶(jiān)結構，增加電(diàn)池電(diàn)量。
二是(shì)優化(huà)電(diàn)芯空(kōng)間(jiān)，提 '&¶升電(diàn)芯的(de)能(néng)量密度。一(yī)方面是(∏φδshì)優化(huà)電(diàn)芯結構，不≥ε★(bù)斷逼近(jìn)其能(néng)量密度的≤'(de)理(lǐ)論上(shàng)限。同 ✘δ時(shí)，研發新的(de)電(diàn)芯材料體(tǐ)系，提升理(lǐ✘±☆)論上(shàng)限。比如(rú)清陶能(néng)源的(de)新一(yī)代固态電€≤≠(diàn)池已完成裝車(chē)與試驗，在實現(x♥★£iàn)“系統級零熱(rè)失控”前提下(xià)，單體(tǐ)能(néng)量密度達到(d∑ ✘ào)368Wh/kg，測試車(chē)輛(liàng)最大(dà)續航裡(l★$♠£ǐ)程達到(dào)1083公裡(lǐ)。再比如(rú)甯德時(shí)代的(de)凝聚态電(d'↓iàn)芯，能(néng)量密度将達到(d€$₩λào)500Wh/kg，遠(yuǎn)超當前三元電(diàn)芯的(de)3↓"00Wh/kg和(hé)磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)♣"∞$芯的(de)180Wh/kg。所以，在電(diඕn)池包、電(diàn)芯的(de)結構和(hé)材料不(bù)斷進化(h"&uà)下(xià)，電(diàn)池的(de)÷∏≈∞能(néng)量密度還(hái)将有(yǒu)較大(dà)的(de)突破空(kōng)間Ω±(jiān)，助力解決新能(néng)源汽車(chē)的(de)續航焦↓≈慮。
甯德時(shí)代凝聚态電(diàn)芯 （引自(zì)★™甯德時(shí)代官方微(wēi)博）
從(cóng)提高(gāo)電(diàn)壓平台和(hé)電(diàn)芯充電(diàn)φδ→ 倍率方面縮短(duǎn)電(diàn)池充電(diàn)時(shí)間(jiā✘"<↓n)
相(xiàng)比于油車(chē)三到(dào)五分$<↕(fēn)鐘(zhōng)的(de)補能(né✔≤ng)時(shí)間(jiān)，電(diàn>"≈)車(chē)快(kuài)速補能(néng)至少(shǎo)要(yào)15分(fēn✘$®)鐘(zhōng)，大(dà)部分(fēn)汽車(chē)充滿電(diàn)的(de)時(shí'→)間(jiān)以小(xiǎo)時(shí)計(jì)算(suàn)。充電(diàn)時¥•≠£(shí)間(jiān)是(shì)由電(diàn)池的(de)充電(diàn)功率，即✔♠×電(diàn)壓和(hé)電(diàn)流決定的(de)。所以，對(duì)于充電(diàn)慢→(màn)的(de)問(wèn)題，需從(cóng)整車(chē)電(diàn)壓平台γ¥↔ 、電(diàn)芯充電(diàn)電(diàn)流能(néng)力兩個(gè)方面αφ€去(qù)突破。第一(yī)，應用(yò☆α☆♠ng)800V電(diàn)壓平台，當前大(dà)部分(fēn)電 πδ"(diàn)動車(chē)的(de)電(diàn)壓平台是(s hì)400V，如(rú)果提升到(dào)80"φ0V，理(lǐ)論上(shàng)充電(diàn)功率就(↕$"jiù)能(néng)提升一(yī)倍，充電(diàn)時(shí)間(jiā₩₽©$n)就(jiù)可(kě)以減半，所以近(jìn)兩年(nián)討(tǎo)§£"論800V電(diàn)壓平台的(de)越來(lái)越多(duō)&≈。但(dàn)是(shì)電(diàn)壓提高(gāo)後，零部件(j"σ>iàn)的(de)絕緣耐壓等級都(dōu)要(yào)提高(gāo)，成本會(huì)随 ₹♥之增加，所以中高(gāo)端車(chē)型會(huì)率先量産800V電↓♦&(diàn)壓平台，如(rú)保時(shí)捷的(de)Tay→↓can、小(xiǎo)鵬G9等。第二，提升電(diàn)>芯的(de)充放(fàng)電(diàn)倍率®α 。電(diàn)芯充電(diàn)倍率越高(gāo)，相(xiàng)同容量下(xiàδ&)就(jiù)能(néng)夠支持越大(dà¥ε∑)的(de)充電(diàn)電(diàn)流，充電(diàn)功率也(yě)就(jiù)越大 (dà)。當前大(dà)部分(fēn)車(chē)型的(de)充電(diàn)倍率±≥在1C左右，如(rú)166Ah容量的(de)1C電(diàn)芯，充電(diàn)電(d£™♦♦iàn)流最大(dà)166A、充滿要(yào)1小(xiǎo)時(shí)，即将上(shàβ÷×ng)市(shì)的(de)“極狐”品牌N50車(chē€☆™®)型，電(diàn)芯有(yǒu)效充電(diàn)倍率突破了( ∑le)1.8C，充滿電(diàn)僅需30多(duō)分(f↓ ēn)鐘(zhōng)，充電(diàn)10分(fēn)鐘(zhōng)可(kě)增加續¥₽航280km。
未來(lái)，中高(gāo)端車(chē)型将廣泛應用(φ←yòng)800V平台實現(xiàn)快(kuài)速充電(diàn)，而大¥®(dà)衆車(chē)型則會(huì)不(bù)斷應用(yòng)高(gāo)倍率的(✘≠de)電(diàn)芯，實現(xiàn)較大(dà)的(de)✘≠充電(diàn)功率，縮短(duǎn)充電(diàn)時(shí)間(jiān¥©•)。不(bù)過，提升整車(chē)的(de)充電(dià ♥≈✘n)功率隻是(shì)使汽車(chē)具備快(kuài)充的(de)能(néng)•σ≥©力，能(néng)否提供很(hěn)大(dà)的(de)充電(diàn)功率還(h±±ái)需要(yào)快(kuài)充樁的(de)能(nénπλ&↑g)力支持以及電(diàn)網的(de)容量支持。
從(cóng)電(diàn)芯和(hé)電(diàn)池包♦<兩方面提升電(diàn)池安全性
電(diàn)池安全性在于電(diàn)池本身(shēn)不(bù)需要(yào)空↑♦(kōng)氣，正負極材料之間(jiān)就(jiù)可(&®→→kě)能(néng)直接發生(shēng)反應→ 、發生(shēng)著(zhe)火(huǒ)，造成電(diàn)動汽車(ch£₹↑ē)安全性較差。解決電(diàn)池安全性問(wèn)題，就(jiù)是(shì)盡量減少(s"$φhǎo)電(diàn)芯的(de)正負極材料之間(jiān)直接發生(s•↔hēng)反應的(de)概率或降低(dī)✘≤✔♣反應速率。因此，電(diàn)池正負極材料、隔 ≥膜材料及其使用(yòng)狀态對(duì)電(diàn)池安全性至關重要(yào)。
第一(yī)，提升電(diàn)芯安全性。電(diàn)芯安全性重在防止局部過熱(rè)引發的€π(de)熱(rè)失控風(fēng)險。因此，提升電(diàn)芯的(de)安全性∏¶λ，首要(yào)的(de)是(shì)提♥α¥升生(shēng)産一(yī)緻性、并通(tαΩōng)過嚴格的(de)出廠(chǎng)篩選降低(dī)電(diàn)芯的(de)次<↑¥品率；其次是(shì)通(tōng)過電(dγ←¥↔iàn)芯數(shù)據分(fēn)析，提前 σ←發現(xiàn)潛在的(de)熱(rè)失控風(fēng)險，做(zuò)好(hǎ™ ← o)安全預警。
第二，強化(huà)電(diàn)池包熱(rè)↓∏☆防護設計(jì)水(shuǐ)平。在電(diàn)λ↑池包本身(shēn)的(de)設計(jì)上(shàng)，業(₩'yè)內(nèi)普遍采用(yòng)了(le)嚴格的(de)熱(rè)防護設計(jπ ì)，即使偶發了(le)熱(rè)失控，也(♦ ≈↕yě)會(huì)通(tōng)過煙(yān)氣疏導、應急報(b৩o)警等，減緩熱(rè)擴散的(de)時(shí)間(jiān)、提醒駕乘人 ÷(rén)員(yuán)及時(shí)處理(lǐ)，給≠✘ 人(rén)員(yuán)逃生(shēng)留出足夠的(de)時(shí)間(jπ∞±iān)。國(guó)标要(yào)求是(shì)提前5分(fēn)鐘(↕₽zhōng)進行(xíng)熱(rè)擴散預警，行(xíng)業(yè)的(de)目标則✔±♣✔是(shì)要(yào)做(zuò)到(dào) γ↑電(diàn)池熱(rè)失控後可(kě)冒煙(yān)、但(dàn)不(bù)見₹λ(jiàn)火(huǒ)，盡最大(dà)努力××♣降低(dī)對(duì)人(rén)員(yuán)的(de)傷害。
因此，随著(zhe)電(diàn)芯的(de)一(yī)緻性管控、電(diàn)池使用(yΩ"®òng)預警、熱(rè)防護設計(jì)等系列技(jì)術(shù)的(de)進步，₽∞電(diàn)池的(de)安全性會(huì)得(de)到(dào)有(yǒu)效&<₹保障。
從(cóng)結構和(hé)材料兩方面降低(dī)電£$(diàn)池成本
動力電(diàn)池是(shì)整車(chē)成本最高(gāo)的(de)核δ 心零部件(jiàn)，電(diàn)池成本可(kě)占整車(chē)總®<×成本的(de)約30%-70%。因此，電(diàn)池降本也(yě)是(shì)重要(yào)∏β課題，包括結構和(hé)材料降本。
結構降本主要(yào)是(shì)減低(dī)非儲能(néng)部分(fēn)材料的(de)使用(&₹yòng)量，或者采用(yòng)更低(dī)成本的(de)材料進行(xíng)替代。CT✔ P技(jì)術(shù)是(shì)直接将電(diàn)芯集成到(dào)電(d•αiàn)池包裡(lǐ)，減少(shǎo)了(le)₹✔模組集成這(zhè)一(yī)中間(jiān)環節，從(c™↓óng)而減少(shǎo)了(le)構成模組支撐結構的(dφ←≥e)部分(fēn)材料，降低(dī)成本；CTC技(jì)術(shù)是(sh♥↓ì)将電(diàn)池包箱體(tǐ)與車(chē)身(shēn)融合，減≥₩ 少(shǎo)二者間(jiān)的(de)部分(fē≤ ₽₩n)重疊材料，實現(xiàn)降本，特斯拉在這(zhè)個(gè)方面走在了'σ©(le)行(xíng)業(yè)的(de)前面。
材料降本主要(yào)是(shì)用(yòng)低(dī)成本電(diàn<×")芯材料部分(fēn)替代高(gāo)成本電(di$₽Ωàn)芯材料，滿足相(xiàng)同的(de)電(d← <iàn)量需求，如(rú)用(yòng)鋁材替代銅材，在減重的(de)±↔同時(shí)也(yě)能(néng)降本。磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)↔≈芯成本較低(dī)，在商用(yòng)車(chē)和(hé)大(dà)衆 ☆☆¶型乘用(yòng)車(chē)上(shàng)取代了(le)三元電(d¥∑↑₩iàn)芯，降低(dī)了(le)中低(dī± ¥)端車(chē)型的(de)電(diàn)池成本，滿足500km以下(xià)續航裡(lǐ)程需λ♥$ε求；随著(zhe)磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)芯的(de)能(néng)量密度提升，∏•未來(lái)将逐步拓展到(dào)700km的(de)裡(lǐ)程需求，進一(yī)→≠≈步降低(dī)中高(gāo)端車(chē)型的(de)電(diàn)池成本。但(dàn)是(s×≥hì)磷酸鐵(tiě)锂無法完全取代三元，因為(wèi)難以滿足高(gāo)端車(chē≤¶)對(duì)能(néng)量密度、快(kuài)充倍率、低(dī)溫性能(néng)保持率Ω✔等的(de)需求。
總體(tǐ)上(shàng)，動力電(diàn)池通(tōng)過結構和(hé)材料創新♥✔ $，其成本将不(bù)斷降低(dī)，行(xíng)業(yè)普遍預計(jì)在✔≥2025年(nián)将實現(xiàn)“油電(dià₽εn)同價”。
從(cóng)電(diàn)芯生(shēng)産和(hé)電(diàn)池設計(jì)上(shàn$β'™g)提升電(diàn)池循環壽命
動力電(diàn)池在充放(fàng)電✘₩(diàn)過程中會(huì)緩慢(màn)地λ★φ(dì)引起電(diàn)芯材料的(de)分(fēn)子(zǐ)結φ€↓ 構變化(huà)，導緻副反應增多(duō)、材料性能(néng)衰退等，從(cóng)而使得($σde)電(diàn)池容量下(xià)降、內(nèi)阻增≥ 加、充放(fàng)電(diàn)功率下(xià)降等。為(w≠••èi)此，行(xíng)業(yè)一(yī)直從§πΩ€(cóng)電(diàn)芯生(shēng)産和(hé)電(diàn)池設計(jì)兩個(gè♥σ )環節著(zhe)手提高(gāo)電(diàn)池的(de)穩定απ∏性和(hé)耐久性。
第一(yī)，提升電(diàn)芯的(de)循環壽命。在電(diàn)芯生(shφ™₩ ēng)産上(shàng)，主要(yào)是(shì)通(tōng)過電(diàn)芯材≠✔≤料的(de)成分(fēn)優化(huà)、生(shēng)産工(gōng)藝過程的(de)一(yī→δ)緻性管控等，提升電(diàn)芯本身('♦shēn)的(de)循環壽命。當前動力電(diàn)池的(de)壽命普遍達到(dào)了(le)1☆£®200個(gè)循環以上(shàng)，滿足使用(yòng)8年(nián)"φ₩®以後性能(néng)衰減不(bù)超過20%。未來(lái)的(de)固态電(diàn)≠₹芯循環壽命将達到(dào)2000個(gè)循環以上(sγ∞<✔hàng)，壽命更長(cháng)。
第二，通(tōng)過設計(jì)降低(φ∏♠dī)電(diàn)池使用(yòng)中的(de)性能(néng)衰減速度。主要(yà↕≠o)通(tōng)過電(diàn)池包熱(rè)管×♥≠理(lǐ)結構和(hé)控制(zhì)策略的(de)優化(huà)，盡可(kě)能(néng)↑♠₩讓電(diàn)池工(gōng)作(zuò)在合适的(de)溫度、電(diàn₩¶∏)量範圍內(nèi)，避免溫度過高(gāo)、過低(dī)或變化(huà)過大(dà)×$，避開(kāi)電(diàn)量極低(dī)或極高(gāo)的(de)區(♥®qū)間(jiān)，從(cóng)而減小(xiǎo)每≥≥↕次充放(fàng)電(diàn)的(de)衰§☆☆ 減量、減緩電(diàn)池的(de)衰減過程，延長(cháng)使用(yò★₹♠ng)壽命。
當前出租車(chē)、網約車(chē)等運營車(chē)輛(liàng)動力電(diàn)池使÷λ用(yòng)壽命達到(dào)6年(nián)60萬公裡(lǐ)。未來↔&(lái)動力電(diàn)池的(de)整體(tδ₹★ǐ)使用(yòng)壽命将會(huì)進一(yī)步提升，通(tōng)過減小€↕ (xiǎo)電(diàn)動汽車(chē)的(de)價值衰減速度，δ♣再疊加電(diàn)池梯次利用(yòng)等還(hái)能(néng)進一(yī)步發揮其≈∞÷價值。
電(diàn)池企業(yè)加快(kuài)淘汰，淘汰速度将快(kuài)于整車(chē)企業(y€'è)
一(yī)是(shì)我國(guó)動力電(d✘↑≤iàn)池産能(néng)過剩。從(cóng)裝機(jī)量上(shàng)看(kΩ≥≥àn)，産量是(shì)裝機(jī)量的(de)近(jìn)2倍。20δ&22年(nián)我國(guó)動力電(diàn)池産量 φ↕545.9GWh，裝車(chē)量294.6GWh。我國(guó)動力電(diàn)池行(xíα♥ ☆ng)業(yè)産能(néng)規劃已經達到(dào)4←γ800GWh，而預計(jì)到(dào) ↔<λ2025年(nián)，我國(guó)需要α•≠'(yào)的(de)動力電(diàn)池産能(néng)約為₽$(wèi)1000-1200GWh，産能(néng)規劃是(shì∞ €δ)需求量的(de)4倍，行(xíng)業(yè)産能(néng)規•↑₽劃過剩。二是(shì)行(xíng)業(yè)頭部企業(yè)集中度明(mínβ βg)顯，加快(kuài)中小(xiǎo)企業(yè)淘汰。據中國(guó)汽車(chē≥↓)動力電(diàn)池産業(yè)創新聯盟發布的(de)γ 數(shù)據顯示，2022年(nián)全年(nián)，我國(guó)新能(néng)↔ φ源汽車(chē)市(shì)場(chǎng)共計(jì)57家∞☆÷(jiā)動力電(diàn)池企業(yè)實現(xiàn)裝車(chē₩₩ )配套，其中甯德時(shí)代占據43.63%市(shì)場(c≈₩₹hǎng)份額，比亞迪占據37.14%，前3家(jiā)企業(♥♠yè)裝車(chē)量集中度78.2%，前5家(jiā)為(wèi)85.3%，前10 ↕家(jiā)達到(dào)95.0%。裝車(chē)份額占比1%以上(shàng)的>&(de)企業(yè)隻有(yǒu)前10家(jiā)，市(s≠ λ±hì)場(chǎng)向頭部企業(yè)集中趨勢明(míng☆©)顯。
三是(shì)動力電(diàn)池行(xíng)業(y₹βè)技(jì)術(shù)正加速進步，加快(kuài)★€σ淘汰落後企業(yè)。全固态電(diàn)池技(jì)術(shù)不(bù)會(huì)發∑β±∞生(shēng)锂枝晶、不(bù)易燃燒，使電(λ✔₽≤diàn)池變得(de)更加安全；同時(shí☆"↑)采用(yòng)锂、鈉等材料制(zhì)成的(d§×e)複合材料為(wèi)傳導物(wù)質，大(dà)大(β ≈dà)提升了(le)能(néng)量密度、縮短(duǎn)充電(diàn)時(shí)間(ji₩≥₹ān)、大(dà)幅增加行(xíng)駛裡(lǐ≤®γ↑)程。當前，中國(guó)和(hé)日(rλ©ì)本有(yǒu)關企業(yè)正大(dà)力φφ研發混合固液态電(diàn)池和(hé)全固态電(☆λdiàn)池，預計(jì)2027年(nián)全固≠γ 态電(diàn)池将批量裝車(chē)。未來(lái)随著(z¥Ω≈he)市(shì)場(chǎng)競争的(de)進一(yī)步加劇(jù)，技(jì)術(sh↑₩ ù)進步慢(màn)、質量穩定性差、産銷規模小(xiǎo)、成本高(φ∏gāo)的(de)電(diàn)池企業(yè)将會(huì)±∏提前被淘汰出局，而且将先于并快(kuài)于整車(>$♥chē)企業(yè)加速進入淘汰賽進程。
03. 新能(néng)源汽車(chē)産銷量占比将超過70% ，助力汽車(chē)行(xí€♥ng)業(yè)的(de)碳達峰、碳中和(hé)的(de)目标實現(xiàn)我國☆★(guó)新能(néng)源汽車(chē)取得(de)快(ku™∞₩ài)速産業(yè)化(huà)成果
我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)初具産業(yè)化(huà¶÷)規模是(shì)從(cóng)2009年(nián)開(kāi)始，當年(nián¥∞)銷量0.53萬輛(liàng)，經過14年(nián)快(k∏→πuài)速發展，從(cóng)示範運行(₹§xíng)、财政補貼支持上(shàng)規模π♣≠到(dào)完全市(shì)場(chǎng)化(huà)，2022年(ni☆ €∏án)銷量達到(dào)688.7萬輛(liàng)，年(nián)均複合增長(cháng)×λε率達73.6%。新能(néng)源汽車(chē)銷量占比，即滲透率，也(yě)© 從(cóng)2015年(nián)的(de)1%躍升至2022年(niá★ ¥n)的(de)25.64%。目前中國(guó)新能(néng)源汽車(chē)₹©₹★已經成為(wèi)全球新能(néng)源汽車(chē)行(xíng)業(y¥"è)的(de)領導者，而且發展優勢凸顯。同時(shí)，截止到(dào)2022年(nián)底，σ'≠全國(guó)新能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量131≤γε0萬輛(liàng)，僅使用(yòng)環節累計(jì)降低(dī)CO₂排放™λ(fàng)1.3億噸以上(shàng)。
預計(jì)2030年(nián)新能(néng ¶∞≠)源汽車(chē)将達到(dào)2100萬輛(liàng)
綜合考慮，2026-2030年(nián)的(de)“十五五”期間(jiānσφ)，我國(guó)經濟增長(cháng)率在4.5%-5.1%之間(jiān)，居于潛在₽♦✘♦經濟增長(cháng)率範圍；汽車(chē)需求空(kōng)•σ♠←間(jiān)巨大(dà) ，一(yī)是(shì)國(guó)內(nèi)換購("•gòu)潮及新能(néng)源汽車(chē)普及帶來(lái)的↑↑∏(de)巨大(dà)空(kōng)間(jiān)；二₹Ωπ∑是(shì)汽車(chē)企業(yè)加快(kuài)開( ↓ kāi)拓國(guó)際市(shì)場(chǎng)，将迎來(lái)國(guó)€λε>際化(huà)的(de)黃(huáng)金(jīn)十年(nián)。
近(jìn)10年(nián)，我國(guó)人(rén)口出生(shēng)率波動下(xià)降€>→，從(cóng)2012年(nián)的(de)14.57‰下(x±≈•ià)降至2022年(nián)的(de)6.77‰，人(rén)口死亡率基本變化(huà)不( ↕bù)大(dà)，保持在7‰左右水(shuǐ)平。戶籍總人(rén)口數(≈←<shù)量由2012的(de)13.58億人(ré≈ ↑↕n)增加至2022年(nián)的(de)14.12億人(rén)，增速呈微(wēi)降趨勢。根€£Ω據國(guó)家(jiā)統計(jì)局等專業(yè)部門(mén)預測203∏✘←←0年(nián)中國(guó)人(rén)口總量約為(wèi)14.05億人(rén)。與此ε₽§同時(shí)，我國(guó)人(rén)口老(lǎo)齡化(huà)速度和(hé)規模'±≤加速演變，2021年(nián)我國(guó)6σ 5歲及以上(shàng)人(rén)口占比達14.2%，進入老(lǎo)齡化(huà☆≈÷α)社會(huì)，2022年(nián)上(shàng)升至☆•"14.9%，預計(jì)在2030年(nián)左右進入老(lǎo)齡化(hu<←$à)率超20%的(de)深度老(lǎo)齡化γ↑φ→(huà)社會(huì)。
從(cóng)汽車(chē)保有(yǒu)量上(shàng)看(kàn)，我國(₹£→≤guó)汽車(chē)保有(yǒu)量從(cóng)2012年(nián)的(de)1.14億輛($<liàng)增加至2022年(nián)的(de)3.19億輛(lγ♥iàng)，年(nián)均保有(yǒu)量增 ≈加2000萬輛(liàng)左右，千人(rén®'•)保有(yǒu)量從(cóng)2012年(nián)≠™的(de)84輛(liàng)增加至2022年(nián)的(de€•)226輛(liàng)，年(nián)均增加14輛(lià♣ ng)。因此，按年(nián)均保有(yǒu)量增加2000萬輛(liàng)計(jì)€δ算(suàn)，2023-2030年(nián)♦δ→©，合計(jì)增長(cháng)1.6億輛(liàng)，2030年(nián)全國(gu€♥Ω∞ó)汽車(chē)保有(yǒu)量為(wèi)4™ε←≈.79億輛(liàng)。按照(zhào)國(™₹guó)家(jiā)統計(jì)局等專業(yè)部門(mén)預測203♥Ω0年(nián)中國(guó)人(rén)口εγ總量約為(wèi)14.05億人(rén)，測算(suàΩγn)2030年(nián)我國(guó)汽車(chē)千人(rén)保有(yǒu)量為(wèi)™$∞340輛(liàng)。
綜上(shàng)，預測我國(guó)汽車(chē)銷量峰位年λ÷$(nián)在2030年(nián)，有(yǒu)行(xíng)業(yè)人(rén)↑♦士預測銷量高(gāo)值在3500萬輛(liàng$♦ )左右，占全球銷量的(de)35%左右。本文(wén)按照(zhào)曆史數¥♥λδ(shù)據測算(suàn)，參照(zh'←↕σào)汽車(chē)保有(yǒu)量與新車(chē)年(nián)銷售量關系15δ∞↓:1測算(suàn)，同時(shí)考慮國(guó)際慣♠γ≤←例，人(rén)口老(lǎo)齡化(huà) φ÷"将影(yǐng)響新車(chē)銷售，2030年(nián)保有(yǒu)♥<量4.79億輛(liàng)，新車(chē)銷售量為(wèi)3200萬輛(l iàng)，其中新能(néng)源汽車(chē)λ¶∏銷量達到(dào)2100萬輛(liàng)左右。從(cóng)新能(nε≠éng)源汽車(chē)技(jì)術(shù✔×≥)路(lù)線趨勢上(shàng)看(kàn)，2027年(>÷®nián)固态電(diàn)池将有(yǒu)一(←yī)定規模的(de)裝車(chē)應用(yòng)，帶動純電(diàn)動汽車(chē)更快δ≠≈(kuài)發展。考慮到(dào)歐盟等西(xī)方國(guó)家(jiā)對(d>∞$uì)我國(guó)發展插電(diàn)式混合動力（PHEV）的(de¶λ¶♥)隐性防範與限制(zhì)，PHEV出口将會(huì)受到(dà ©o)一(yī)定程度影(yǐng)響，但(dàn)國←"δ(guó)內(nèi)市(shì)場(chǎng)，PHEV仍有(yǒu)較•&"♥大(dà)需求，推測2030年(nián)純電(diàn)動汽車(chē)與PHEV及油車✔←φ>(chē)比例為(wèi)5：3：2，即：純電(diàn)動汽車(chē)将有(↕>yǒu)1600萬輛(liàng)，PHEV将有(yǒu)9§<←60萬輛(liàng)，油車(chē)将有(yǒu)§640萬輛(liàng)。
2030年(nián)我國(guó)汽車(chē)碳排放(fàng)量測算(suàn)
根據前面預測的(de)2030年(nián)β♥§我國(guó)汽車(chē)保有(yǒu)量4.79億輛(liàn®σΩg)，按照(zhào)每輛(liàng)燃油車(chē)全生(shē↓σng)命周期（TCO）碳排放(fàng)量為(wè☆βi)39.7噸，每輛(liàng)電(diàn)動車("Ω chē)全生(shēng)命周期（TCO）碳排放(fàng)量為(¶₩wèi)22.4噸計(jì)算(suàn)，測算(suàn)碳排放(fàng)量如✔$<δ(rú)下(xià)：
謹慎估計(jì)，到(dào)2030年(niá↕→♠n)新能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量占總保有(yǒu)量的(de)20.88%，•©φλ即1億輛(liàng)，碳排放(fàng)量對(duì)應22★©♥ .4億噸；燃油車(chē)保有(yǒu)∏×✔β量占總保有(yǒu)量的(de)79.12%，即3.79億輛(liàng)，碳排∏α©放(fàng)量對(duì)應150.5億噸；按15年(nián)汽車(chē)使用(yòng)壽•$★命計(jì)算(suàn)，每年(nián)碳排放(fàng)≥↑量為(wèi)11.52億噸。
樂(yuè)觀估計(jì)，到(dào)2030年(nián)新能(néng)源汽車(↑✔chē)保有(yǒu)量占總保有(yǒu)量的(de)35%，即1.68億輛(lià↔↓₹ng)，碳排放(fàng)量對(duì)應37.55億噸；燃油車(c★↓hē)保有(yǒu)量占總保有(yǒu)量的(de)65%，♦即3.11億輛(liàng)，碳排放(fàng)量對(duì)應123.61億噸；按15年(n ¥ián)汽車(chē)使用(yòng)壽命計(jì)算 α↔÷(suàn)，每年(nián)碳排放(fàng)量為(wèi)10.δ∞€74億噸。
因此，汽車(chē)行(xíng)業(yè)的(de)♣∑®節能(néng)減排、降低(dī)碳排放(fàng)，關鍵δ 是(shì)加大(dà)新能(néng)源汽車(ch'γ✘ē)的(de)推廣力度，通(tōng)過企業(yè)、政府、行(xíng)業(yè)和(hé)消₹✔→↑費(fèi)者等社會(huì)各方共同努力，>Ω↔推動新能(néng)源汽車(chē)滲透率 ♥β和(hé)保有(yǒu)量不(bù)斷提高(γ>♥gāo)。
04. 自(zì)主品牌國(guó)際化(huà)步伐明(mín←♦g)顯加快(kuài)中國(guó)品牌海(hǎi)外(wài)市>$(shì)場(chǎng)占有(yǒu)率将達λ≈γ&到(dào)15%左右我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)出口量質齊升
受益于我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)支持政策、汽車(chē)産業(yè)完備的(σφ€®de)産業(yè)鏈優勢，以及企業(yè)技(jì)術(shù)、産品創新帶來(lái)的(d∏πe)競争力和(hé)品牌不(bù)斷提升等因素，近(jìn)幾年(niá≠₹n)我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)出口呈現(xiàn)φ♦≤♣量和(hé)質的(de)飛(fēi)躍。2021年(nián)，我國(guó)新能↓↑(néng)源汽車(chē)出口31萬輛(liàng)，≥∞同比增長(cháng)3倍，成為(wèi)全α÷♥Ω球第一(yī)新能(néng)源汽車(chē)出★ ↑®口大(dà)國(guó)；2022年(nián)，出口量突破67萬輛(& liàng)，實現(xiàn)了(le)翻倍增長(cháng)；2023年(nián)開(kā∞☆←♥i)年(nián)以來(lái)，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)延續增長(chá "¶ng)态勢，上(shàng)半年(nián)我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)出口 ∞53.4萬輛(liàng)，同比增長(cháng)1.6倍。¥♦↓同時(shí)更顯現(xiàn)了(le)質↑的(de)提升，呈現(xiàn)出口車(chē)型高(©↑£gāo)端化(huà)、出口對(duì)象多(duō)元化(hu→&×à)、出口産業(yè)鏈條化(huà)三大(dà)特征。
奇瑞汽車(chē)在巴西(xī)市(shì)場(chǎng)（圖引♠©&自(zì)奇瑞汽車(chē)）
2030年(nián)我國(guó)自(zì)主品牌汽↕ σβ車(chē)海(hǎi)外(wài)市(shì)場(chǎng)占有(yǒu)≥•率将達到(dào)15%
2030年(nián)，按照(zhào)全球汽車(chē)年π↓(nián)産銷量8500萬輛(liàng)測算(suàn)，減去(qù)中國(guó)汽車(♣✘§chē)（市(shì)場(chǎng)）年(nián)銷量3200萬輛(liàng)，≥★←海(hǎi)外(wài)需求空(kōng)間(jiān)有(yǒu✘♣)5300萬輛(liàng)。其中，預計(jì)中國(guó)品↑★Ω¥牌海(hǎi)外(wài)銷量約800萬輛(liàng)左右，占海(hǎi)外(wài)市(shσ£ì)場(chǎng)的(de)15%左右。海(hǎi)外(wài)銷售的(de)800萬輛(lià✔ng)汽車(chē)中，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海(¥☆βhǎi)外(wài)本地(dì)生(shēng)産銷售約為(wèi)5♥ α>00萬輛(liàng)，占比60%以上(shàng)。考慮到(dà§$o)歐盟等國(guó)家(jiā)逐步實施的(de)×₩碳邊境稅涉及到(dào)的(de)“碳足迹”及碳排放(fàng)要(yào β ♣)求等問(wèn)題，以及出口關稅及物(wù)流等成本因↔§≥素，國(guó)內(nèi)生(shēng)£< 産出口海(hǎi)外(wài)的(de)約300萬輛(liàng)。
屆時(shí)，中國(guó)品牌汽車(chē)公司将持續發力全球産<±α業(yè)布局，迅速崛起。從(cóng)目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)₩"πα的(de)發展潛力和(hé)增長(cháng)勢頭看(kàn)，比亞迪公司≥↔将率先跻身(shēn)全球汽車(chē)公司前五強。
國(guó)內(nèi)市(shì)場(chǎng)3200萬輛(l★¶iàng)中，得(de)益于中國(guó)品牌新能(néng)源汽車(chē)的(de)競争力不∞φ(bù)斷增強，到(dào)2030年(nián)，中國(guó)品牌占有(y♥≤♠ǒu)率将達到(dào)70%，約2200萬輛♥β(liàng)。國(guó)外(wài)品牌占比30%，約1000萬輛(liàng)。英國(guó∑¥)《金(jīn)融時(shí)報(bào)》網站(zhàn)2023年€∑ •(nián)7月(yuè)26日(rì)報(bào)道(dào)，為(wèi)提振大(dà)衆汽車±δ₩(chē)在中國(guó)市(shì)場(chǎng)銷量，大(dà)衆汽車(β£'∏chē)向小(xiǎo)鵬汽車(chē)注ε∏>≤資約7億美(měi)元，獲得(de)小(xiǎo)鵬汽車(chē)近(jìn)5%的(de)™↔↓→股份，合作(zuò)初期将專注于聯合研發兩款B級電(diàn)↑β§動車(chē)，以大(dà)衆品牌在中國(guó)市(shì)場(chǎng)銷售。可(φ₩kě)以斷定的(de)是(shì)，大(dà)衆入 股小(xiǎo)鵬不(bù)是(shì)第一(yī)例，也(yě)不(bù)會✘'₽(huì)是(shì)最後一(yī)例，未來(lái)會(huì)有(yǒu)更§♠ π多(duō)例，且雙方甚至多(duō)方的(de)合作(zuò)将更深入，更廣泛。目×↕的(de)隻有(yǒu)一(yī)個(gè)就$♠>(jiù)是(shì)通(tōng)過參股、控股等方☆α☆ 式整合國(guó)內(nèi)新勢力公司及有(yǒu)Ω±技(jì)術(shù)、産品優勢的(de)公司，提高(gāo)其在中π✔國(guó)市(shì)場(chǎng)的(de)競争力"♣β。
國(guó)際化(huà)面臨的(de)問(wèn)題、挑戰和(hé)對(d★₩¥uì)策
一(yī)是(shì)本地(dì)化(huà)率提高(gāo)'✔♣€，汽車(chē)企業(yè)要(yào)加強對(dπ♣£uì)電(diàn)池、電(diàn)芯原材料等上(shàng)遊核↓♠'心資源、高(gāo)端芯片等關鍵核心技(jì)術(shù)的(de)自(zì)主掌控。±↓二是(shì)物(wù)流保障，政府有(yǒu)關部門(mén)α"牽頭，企業(yè)參與，共同制(zhì)定海(hǎi) π∏外(wài)出口、國(guó)際化(huà)運營的(de)公$∑共政策、标準、法規等國(guó)家(jiā)層面的(de)指導意≠λ∑≤見(jiàn)，在物(wù)流（含滾裝船(chuán)）保障、金(jīn)融擔保、法律訴訟等方面為±≠>(wèi)我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)提供支持。三是(shì)地≤"∞(dì)緣政治風(fēng)險防範，在全球貿易呈現(xiàn)出區(qū)域♥α±化(huà)、小(xiǎo)圈子(zǐ)化(huà)<↑等逆全球化(huà)趨勢下(xià)，既要(yào)把握住當前海(hǎi)外₩Ω(wài)出口的(de)發展機(jī)遇，又(yòu)要(yào)"☆>λ不(bù)斷布局完善長(cháng)期發展戰略，提升海(hǎi)外 π(wài)體(tǐ)系能(néng)力。四是(shì)不(bù)打♦↕價格戰，我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)要(yào)加強行(xín÷φ•g)業(yè)自(zì)律，要(yào)自(zì)覺維護中國(guóγ₽)品牌的(de)信譽與尊嚴，自(zì)覺維護國(guó)內(♥↓≠εnèi)和(hé)出口國(guó)消費(fèi)者的(de)合法權益，在海(hǎi)外(wài)★ ∑<市(shì)場(chǎng)開(kāi)展合Ω≠法、公平、有(yǒu)序的(de)行(xíng)業(yè)競争，反對(duì)采用(yòn₩λg)不(bù)正當競争手段。我們提倡有(yǒu)序競争，不(bù)打價±≥¥↑格戰，共同維護市(shì)場(chǎng)秩序，☆✘σβ共同把海(hǎi)外(wài)蛋糕做(zuò)大(dà)。五是(shì""™♥)政府有(yǒu)關部門(mén)規劃、指導，進一(yī)步明(mín✘≥g)确海(hǎi)外(wài)出口戰略。建議(yì)圍繞一(yī)帶一(yī)路(lù)↓∑δ等國(guó)家(jiā)重大(dà)戰略和(hé)東(dōng)盟經濟圈等✘↓λ外(wài)部環境友(yǒu)好(hǎo)的(de)區(qπ•≥ū)域，國(guó)家(jiā)從(cóng)™ε頂層設計(jì)上(shàng)制(zhì)定未€γ$∏來(lái)5-10年(nián)汽車(chē)産業(yè)國(guó)際化(huà)、全球化₽¶✔β(huà)戰略規劃，引導新能(néng)源智能♦✔<✘(néng)網聯汽車(chē)關鍵技(jì)術(shù)的(de)全球化(huà)獲取∞₩< 與布局，實現(xiàn)汽車(chē)産業✘★✔(yè)的(de)全球化(huà)高(gāo)質量發展，這(zhè)對φ₩(duì)我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)出∑÷↕¥口快(kuài)速躍升300-400萬輛(liàng)規模意義重大(dà)。
05.中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和(hé)廣大(dà)農(nóng)村(♣γλ"cūn)市(shì)場(chǎng)将成為(wèi)σ$≤ 新能(néng)源汽車(chē)新的(de)主力市(shì) γ場(chǎng)對(duì)新能(néng)源汽車(chē)認識不(bù)夠和(hé)配套設施落α☆後，阻礙中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和(hé)廣大(dà)農(nó☆★§<ng)村(cūn)市(shì)場(chǎng)需求提升
目前，我國(guó)一(yī)線城(chéng)市(shì)新能(néng±₽)源汽車(chē)滲透率已超過50%，三四線城(chéngπ"β)市(shì)滲透率不(bù)足15%，且主要(yào)是(shì×♥)10萬元左右的(de)産品，廣大(dà)的(de©∑)農(nóng)村(cūn)市(shì)場(chǎng)滲透率隻有(yǒu)5%左右，且主要(yà≠•&o)是(shì)10萬元以下(xià)的(de)産品，消費(fèi)者對(d♦₽uì)價格敏感度高(gāo)。
根據國(guó)家(jiā)發改委公布的(de)信息數(shù)據顯示，當前我國(guó)農(←δnóng)村(cūn)地(dì)區(qū)新能(néng)源汽車(chē)銷售量仍然←₹★較低(dī)。主要(yào)原因：一(yī)是(s∞•≈hì)農(nóng)村(cūn)地(dì)區(qū)的(de)道(dào)路(βδ∑lù)條件(jiàn)和(hé)充電(diàn)設施建設相(xiàng)對(duì)落後，制★£∞(zhì)約了(le)新能(néng)源汽車(c™σhē)的(de)推廣；二是(shì)目前™≥ 新能(néng)源汽車(chē)的(de)價格仍然相(xiàng)對(duì)較高(gā↕α o)，對(duì)農(nóng)村(cūn)地(dì)區(qū)的(deα↔π)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還&λβ♠(hái)是(shì)負擔較重；三是(shì)企業(yè)産品對(duì)農(nón↓βg)村(cūn)地(dì)區(qū)宣傳不(bù)足，部分(fēn)農(nóng)村(cūn)地§ (dì)區(qū)用(yòng)戶對(duì)新能(néng)源汽車(chē÷∑)功能(néng)和(hé)配置不(bù)了(le)解，相(xiàng)關咨詢和(hé)服務∞<♣↕不(bù)完善。
國(guó)家(jiā)政策支持下(xià)，中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和(hé≠ & )農(nóng)村(cūn)市(shì)場(chǎng)前景廣闊，有(yǒu)望↑成為(wèi)主力市(shì)場(chǎng)₽✔
5月(yuè)5日(rì)，國(guó)務院π總理(lǐ)李強主持召開(kāi)國(guó)務院常務≈↑ 會(huì)議(yì)，部署加快(kuài)λ♠建設充電(diàn)基礎設施，更好(hǎo)支持新能(néng)源汽車(>©φ♥chē)下(xià)鄉(xiāng)和(hé)鄉(xiāng)村(cūn)振興。重點措施包×αδΩ括鼓勵新能(néng)源二手車(chē)∑≠λ"在農(nóng)村(cūn)消費(fèi)，提供農(nóng)村(cūn)消費(λ' fèi)金(jīn)融服務，支持消費(fèi)者安裝充電(diàn)樁，鼓勵車(c↑≥₽hē)電(diàn)分(fēn)離(lí)、電(diàn)池租賃，降低(dī)消費(fèi☆>★¶)者購(gòu)買和(hé)使用(yòng)成本，同時(shí)要(yào)加強對'×∏★(duì)低(dī)速電(diàn)動車(chē)管理(lǐ)，&®鼓勵換購(gòu)新能(néng)源汽車(chē)等。
公安部近(jìn)期發布的(de)數(shù)據顯示，我國(gu÷☆ó)農(nóng)村(cūn)機(jī)動車(c>÷¶hē)保有(yǒu)量占全國(guó)50%以上↕€↓(shàng)，農(nóng)村(cūn)機(jī)₽♠≠動車(chē)駕駛員(yuán)已達2.89億人(rén)，且每年(nián)新增13♣✔φ00萬人(rén)。而且廣大(dà)農(nóng)村(cūn)÷ε 地(dì)區(qū)地(dì)域廣，有(yǒu)助于充電(diàn)設® 施建設，将助推電(diàn)動車(chē"≠α)普及。因此中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和(hé)農(∏γ& nóng)村(cūn)市(shì)場(chλ₹÷&ǎng)對(duì)新能(néng)源汽車(chē)需求空€λ×(kōng)間(jiān)大(dà)，有(yǒu)望成為(w©δèi)主力市(shì)場(chǎng)，成為(↕♥↓wèi)拉動新能(néng)源汽車(chē)銷量新的(de)增™→π長(cháng)極。
從(cóng)新能(néng)源汽車(chē)的(de)價格區(qū)間(jiān)的(de)♥✘需求量上(shàng)看(kàn)，2030年(Ω<nián)，大(dà)中城(chéng)市(shì)将以20萬元以上(shàng)需求為∞©(wèi)主，銷量預計(jì)為(wèi)600萬∞ε輛(liàng)；中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)基>Ω₩本上(shàng)以10-20萬元為(wèi)主，銷量預計(jì)為(wèi)700萬輛(lià€✘εng)；農(nóng)村(cūn)市(shì)場(chǎng×→¶∑)價格需求空(kōng)間(jiān)在10'≥萬元左右，銷量預計(jì)為(wèi)500萬輛(liàng)。
政府、企業(yè)協同發力，助推中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和≈¶(hé)農(nóng)村(cūn)市(shì)場(chǎ∑÷ng)新能(néng)源汽車(chē)普及
政府方面，加強中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和(hé)農(nóng)村(Ωπαcūn)市(shì)場(chǎng)的(d≤≤$∏e)新能(néng)源基礎設施超前建設，研究充電(diàn)接口設施标準×≈化(huà)等，加強區(qū)域合作(zuò)，合<₩≤力推廣新能(néng)源汽車(chē)。例如(rú)®&在全國(guó)優選一(yī)些(xiē)區(qū)域，京津£≥α™冀、山(shān)東(dōng)、河(hé)南(nán)等地(dì)區(qū)作(zuò)Ω≈♦★為(wèi)新能(néng)源汽車(chē)普及試點區(qū)域，從(cóng)購(gòu)車(c☆™πhē)、銷售模式、充電(diàn)等基礎設施建設方面給予一(yī)定鼓勵支ε♣✔持政策，形成先行(xíng)帶動作(zuò)用(yòng)後再向&♦☆'全國(guó)推廣，将會(huì)有(yǒu)力地¶↔¥Ω(dì)推動中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和(hé)↔ σ₩農(nóng)村(cūn)市(shì)場(chǎng)新能(néngαγ÷←)源汽車(chē)普及。
企業(yè)方面，設計(jì)開(kāi)發針對(duì)中小(xiǎo)城(chαéng)市(shì)和(hé)農(nóng)村(cūn)地(dì)區(qū)的¥"÷(de)中等續航裡(lǐ)程、價格适中的(de)經濟型純電(d≥α iàn)動車(chē)；提早布局銷售（展示）網絡、服務網絡，布局充電(diàn)設施★€$建設，為(wèi)中小(xiǎo)城(chéng)市(shì)和(hé)•&農(nóng)村(cūn)消費(fèi)者提供便利的(de)試車(γ¶chē)、選車(chē)、購(gòu)車(chē)↔和(hé)用(yòng)車(chē)等服務。
06.市(shì)場(chǎng)淘汰賽加快(kuài)國(guó)內(nèi)汽車(c♣✘hē)産業(yè)将形成“6+N”格局市(shì)場(™&πchǎng)競争進一(yī)步加劇(jù)
汽車(chē)市(shì)場(chǎng)競争進一(yī)步加劇(jù↕®)的(de)主要(yào)原因有(yǒu)：一(y®λ₩¶ī)是(shì)燃油車(chē)時(shí≥®)代的(de)擴張以及新能(néng)源化(huà)轉型緩慢(màn)造成較嚴重的(de★₩)産能(néng)過剩。據乘聯會(huì)$β™統計(jì)，截至2022年(nián)底，乘用(yòng)車(chē)産能(néng)總計(πεjì)4289萬輛(liàng)，産能(néng)利用(yòng)率為(wèi)•∞¥ 54.48%；汽車(chē)企業(yè)總數(shù)122家(ji★→♥ā)，有(yǒu)銷量的(de)企業(yè)有(yǒu)84家(jiā)，£合計(jì)産能(néng)約3884萬輛(liδ↔Ωàng)，其餘38家(jiā)企業(yè)約→γ405萬輛(liàng)産能(néng)閑置。合資品牌裡(lǐ)，德系、美(měi)系和(hé)↕σε∞韓系品牌産能(néng)利用(yòng)率普遍低(d★¥ī)于50%。
二是(shì)産品品牌、産品種類越來(lái)越多(duō)，同質化(hu≈↕¥→à)競争加大(dà)。截至目前，我國(guó)汽車(chē)品牌有₽(yǒu)70多(duō)個(gè)，産品種類涵蓋各類型乘用(yòn♠קεg)車(chē)、商用(yòng)車(chē)、♠↕專用(yòng)車(chē)等。我國(guó)市(shì)場(chǎng×←)集中了(le)來(lái)自(zì)全球的(de)幾乎全部汽車↔←¥(chē)品牌競争，競争範圍廣；在新四化(huà)浪潮推動下(x↔γ↕ià)，主流汽車(chē)企業(yè)産品競争集中'€ ↑在智能(néng)駕艙、自(zì)動駕駛等高(gāo)技(jì)術(shù)配置、采用(yòn$≠g)複合型先進材料、打造高(gāo)端化(huà£↑λ')和(hé)豪華感，同質化(huà)現(xiàn)象嚴重造成企業(yè)間(jiān)競争↓∞₹≤強度大(dà)；消費(fèi)者選擇多(duō)樣化(huà)和(hé)精細化(huà)對(σ♣duì)汽車(chē)産品提出更大(dà)挑戰。
三是(shì)技(jì)術(shù)進步和(hé)商業(yè)模式創新、叠代升級日(rì)↑λ>↔新月(yuè)異，加劇(jù)了(le)市(shì)場(chǎng)競争。經過20多(✘'♦βduō)年(nián)互聯網、移動互聯網、✔™®物(wù)聯網技(jì)術(shù)發展帶動，計(jì)♥∞¥算(suàn)技(jì)術(shù)、大(dà)數(shù)據、自(zì)動駕駛、人(rén)'α↓工(gōng)智能(néng)等技(jì)術(shù)促使汽車(chē)産品的(de)軟件(jià≈π>n)化(huà)趨勢越來(lái)越明(míng)顯，加劇(jù)了↕©"∏(le)軟件(jiàn)領域叠代升級能(néng)力的(de)競争。商業(yè♦Ω →)模式也(yě)從(cóng)汽車(chē)硬件(jiàn)的(de)一(yī)次性收入為(w₹λ&èi)主向提升汽車(chē)軟件(jiàn✔$≤)服務獲得(de)持續性收入轉變；汽車(chē)營銷服務模式也(yě)從(cóng♣♥)線下(xià)為(wèi)主向線上(shàng)線下(xià)結合☆，線上(shàng)為(wèi)主轉變。技(jì)術(shù)和(h ←₩é)模式的(de)不(bù)斷進步創新，要(yào)求汽車(chē•αβ)企業(yè)時(shí)刻緊跟變化(huà)趨勢，才能(¥"≠néng)持續赢得(de)消費(fèi)者青睐。
四是(shì)外(wài)資企業(yè)反撲加劇(jù)競争及國(guó)內(nèi)企 λ±業(yè)支撐力下(xià)降。随著(zhe)我國(guó)新能(néng)γ♣♥←源汽車(chē)基礎設施建設的(de)逐步成熟®€和(hé)便利化(huà)用(yòng)車(chē)條件(jiàn)越來(lái)越完善，國(gu₹π₹ó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新¥σ£♠能(néng)源汽車(chē)消費(fèi)理(lǐ)念趨于成熟，企業(¶↑←yè)競争焦點集中在産品、品牌和(hé)三電(diàn)、智能(né↔"ng)網聯等核心技(jì)術(shù)領域，外(wài)國(guó)品牌轉型新能("σnéng)源化(huà)成果也(yě)愈趨展現(xiàn)，将以品牌積累、技(jì)術(sh≠σ>ù)力量全力反撲國(guó)內(nèi)市(shì)場(chǎng)，提升銷♦↔↑量和(hé)市(shì)場(chǎng)份額；國(guó)內(nèi)自(zì)©≤↕€主品牌中新勢力企業(yè)的(de)市(shì)場(chǎng)資本投資逐步下(xià)降'↕₩'，傳統車(chē)企的(de)國(guó)企背書(shū)支持也(yě)逐步減弱，國(&↑guó)內(nèi)市(shì)場(chǎng)将面臨著(zhe)更大(dà)程度的(de)競 争。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)産業(yè)格局發生(shēng)變化(huà)
“十四五”期間(jiān)，我國(guó)自↓×≥(zì)主品牌汽車(chē)企業(yè)市(shì)場(chǎng)份額超過合資品牌，€∞♥≥國(guó)內(nèi)汽車(chē)産業(yè)格局形成以智能(néng)網聯新能(néng)₩↓♥γ源自(zì)主品牌汽車(chē)引領占據60%左右份額，以部分(fēn)傳統燃油車(chē)♥§★和(hé)部分(fēn)新能(néng)源汽車(chē)為(wèi)主的(de)大(d§σ₽↔à)多(duō)數(shù)合資企業(yè)占據其₽₽£α餘份額的(de)局面。汽車(chē)企業>✔(yè)市(shì)場(chǎng)集中度較高(gāo)，¥其中新能(néng)源汽車(chē)企業(yè)市(shì)場(chǎng)集中度提升明(₹míng)顯。2023年(nián)上(sh×àng)半年(nián)，汽車(chē)銷量排名前10的(de)企業(yα¥φè)集團銷量計(jì)1104.3萬輛(liàn♥$αg)，同比增長(cháng)6.8%，占汽車(chē)總銷量¶σ的(de)83.4%；新能(néng)源汽車(chē)銷量排名前10的(∏ de)企業(yè)集團銷量總計(jì)318.3萬輛(liàn♠Ω∑g)，同比增長(cháng)58.8%，占新能(néng)λ"↕₽源汽車(chē)總銷量的(de)85%，比上(shàng)年(nián)同期提高(gā•₩β o)了(le)7.9個(gè)百分(fēn<✔✔÷)點。
從(cóng)最近(jìn)兩年(nián)的(de)汽車(chē)銷量φ 排名前10企業(yè)看(kàn)，名次§λΩ明(míng)顯提升的(de)是(shì)比亞迪汽車(chē)。受益于在電(diàn)池、≤↔λ₹插混系統和(hé)純電(diàn)技(jì)術(shù)等領域的(de)積累與©☆提升，以及電(diàn)動車(chē)市(shì)場(chǎng)需求帶♥•α動，比亞迪汽車(chē)內(nèi)外(wài)兼修，從(cóng≈₩∑)2021年(nián)銷量60.6萬輛(liàng)增加到©Ω(dào)2022年(nián)的(de)186.2萬輛(liàng)，同比增長(cháng)2÷←>07.2%，領先行(xíng)業(yè)水(sh♥✔uǐ)平111.6個(gè)百分(fēn)點。2023年( ≤€nián)上(shàng)半年(nián)比亞迪銷售125.ε≥≤<56萬輛(liàng)，同比增長(cháng)94.25%，躍升我國(guó)≤δ₩>汽車(chē)企業(yè)（集團）排行(xíng)榜前3，也(yě)是(shì)全球≤¥新能(néng)源汽車(chē)銷量冠軍。
汽車(chē)競争淘汰賽開(kāi)啓，未來(lái)汽車(chē)格局形成6φ★ +N模式
“十五五”期間(jiān)，随著(zhe)∑©φ國(guó)內(nèi)市(shì)場(® chǎng)競争進一(yī)步加劇(jù)，≤γ汽車(chē)企業(yè)淘汰賽大(dà)幕開(kāi)啓。汽車(chē$π)市(shì)場(chǎng)主體(tǐ)總數(shù)會(huì)下(xià)降，一(yī)部↓©≥δ分(fēn)企業(yè)或者被兼并收購(gòu)，或被市(s"≥§±hì)場(chǎng)淘汰出局，保留下(xià)來(lái)的(₹βde)企業(yè)生(shēng)産運作(zuò)形式也(yě)會(huì)發生(s×∞hēng)變化(huà)。預測2030年(nián)我國(guó)汽車(chē)産業(y≤σè)将形成“6+N”格局。其中，6是(shì)指，我國(guó)将有(yǒu)&←6家(jiā)左右整車(chē)企業(yè©≤)具有(yǒu)完整的(de)企業(yè)主體←₩(tǐ)地(dì)位和(hé)生(shēng)産運作(zuò)自(zì)主權，屬πγΩ♠于市(shì)場(chǎng)殘酷競争中的(de)勝者，是(shì)行(xíng)π↔>™業(yè)的(de)領導者。N是(shì™σδ♣)指，6家(jiā)以外(wài)的(de)自(zì)主和(hé)£✘合資企業(yè)。大(dà)部分(fēn)自(zì)主企業(yè)屬于市(shì)場₹& (chǎng)跟随者，年(nián)銷量在☆λ€百萬輛(liàng)及幾十萬輛(liàng↓σ♥)規模，但(dàn)仍然是(shì)市(shì)場(chǎng)化(hu$&♦♥à)主體(tǐ)企業(yè)，有(yǒu)自(zì)己獨立的(de)品牌和(hé)研供産銷體•(tǐ)系。同時(shí)還(hái)有(yǒu)部分(fēn)整車(chē)企業(εyè)将不(bù)再是(shì)獨立主體(Ω'₹tǐ)，而是(shì)成為(wèi)大(dà)品牌或科(kē)技(j÷☆★₹ì)類公司的(de)代工(gōng)企業(yè↕δ↓)。再者就(jiù)是(shì)有(yǒu)一(y♦★≥>ī)定實力的(de)外(wài)資品牌汽車(chē)公司ε÷λγ，例如(rú)特斯拉、BBA豪華品牌以及豐§§¶≤田、大(dà)衆等有(yǒu)實力的(de)汽車(chē→∑±)品牌。
2030年(nián)預計(jì)的(de)3200萬輛(liàng)銷量構₹©←成中，自(zì)主品牌（中國(guó)品牌）預計(jì)達到(dào)2240萬輛(lià★≈≤ng)，占70%；外(wài)資品牌約100¶Ωγ&0萬輛(liàng)，占30%（如(rú)提升至★↕ 35%，則達到(dào)1120萬輛(liàng)）。6家(jiδ ā)中資主流企業(yè)合計(jì)銷量達到(dào)2100萬輛(liàng)，行(xíng)₩®>←業(yè)集中度為(wèi)86%，符合集中度規律。其中，2家(jiā$ ↓)為(wèi)首，每家(jiā)年(nián)銷量★☆400-500萬輛(liàng)，預計(jì)可(kě)達到(dào)900萬輛(liàng≥↕)；2家(jiā)居中，每家(jiā)年(nián)銷量3$ε≈00-400萬輛(liàng)，預計(jì)可(kě)達到(dào)700萬輛≥σ(liàng)；2家(jiā)居後，每家(jiā)年(nián) ¥£✘銷量200-300萬輛(liàng)，預計(jì)可(kě)達到(dào)500萬₩≠≠輛(liàng)，其他(tā)若幹自(zì)主品牌企業(y∞∞¥♥è)銷量約350萬輛(liàng)。
比亞迪仰望U8（圖引自(zì)比亞迪官網）
07.雙碳目标下(xià)商用(yòng)車(chē)的(de)新能(néng)源化(hΩ÷±uà)将明(míng)顯提速，2030年(nián)滲透率将達到(dào)30™→%以上(shàng)
2022年(nián)我國(guó)乘用(yòng)車(ch↔★ ₽ē)新能(néng)源滲透率為(wèi)27.6%，與之相(xiàng)對(duì)應商用& ₹φ(yòng)車(chē)的(de)新能(n<éng)源滲透率僅為(wèi)9.4%，預計(jì)2023年(nián)年(niá☆≥n)底商用(yòng)車(chē)新能(néng)源滲透率有(yǒu)望達到(dào)15%。
新能(néng)源商用(yòng)車(chē)過去(qù)主要(yào)由政策驅動，路(lù&×')權優勢結合财政補貼使得(de)微(wēi)型車(chē)、輕卡、城(chéng)建® ↔₹渣土(tǔ)車(chē)、公交車(chē)成為(wèi)新能(néng)源商用(yòn§€g)車(chē)主力，但(dàn)整體(♠™tǐ)規模有(yǒu)限。過去(qù)兩年(nián)頭部車(chē)企不(bù)斷ε±™創新模式，如(rú)推出換電(diàn)重卡、啓動平台化(huà)産品開(kāi)發、融₩♥資租賃等，新能(néng)源商用(yòng)車(chē)由單純政策驅動向政策疊加模式創新驅動 ©₩×。未來(lái)随著(zhe)規模擴大(dà)與技(jì)術(shו↓ù)成熟将加速向成本、技(jì)術(shù)和(hé)商業(yè)模式驅動為(wèi)主。
商用(yòng)車(chē)新能(néng)源化(huà)将成為(wèi)汽車(chē)∞♦'♣領域節能(néng)減排重要(yào)發力點®☆♦，應用(yòng)場(chǎng)景更加豐富
截至2022年(nián)年(nián)底，我國(gε∏€uó)商用(yòng)車(chē)保有(yǒu)量為(w≤™£èi)3328.6萬輛(liàng)，占全國(guó)汽車(chē)總保有(yǒu)量3.↕α19億輛(liàng)的(de)10.4%，但(dàn)商用(yòng)車(ch¥ ™ē)以10.4%的(de)總量占比貢獻了(le)50← ±"%的(de)車(chē)輛(liàng)碳排放(fàng)量，其中氮氧化(huà)物(wùα↕)排放(fàng)量占汽車(chē)排放(fàng)總量的(de)80%以上(shàn α•♠g)，顆粒物(wù)排放(fàng)量占汽車(chē)排放(fàng)總量的(™✘de)90%以上(shàng)，因此，從(cón↕₽αg)國(guó)家(jiā)2030年(nián)實現(xiàn)碳達峰、2060年(n₩πián)實現(xiàn)碳中和(hé)的(de)目标要(yào)求來(lái)看(kàn)，商λβ•$用(yòng)車(chē)進一(yī)步減碳發展、加快(kuài)新能(néng)源化(huৱ)進程顯得(de)更加迫切，責任尤為(wèi)重大(dà)×∏♠♥。
未來(lái)十年(nián)，新能(néng)源商用(yòng)車( " chē)多(duō)種技(jì)術(shù)路 ≤→(lù)線并存，根據應用(yòng)場(chǎng)景不(bù)同，有(yǒuλ★δ)所側重。對(duì)于200公裡(lǐ)內(nèi)的(de)城(chéng)配物(wù≠≤)流及運距短(duǎn)、啓停工(gōng)況多(duō)、且實行(xíng)新能(nén®♠g)源路(lù)權政策等場(chǎng)景，純電(diàn)技(jì)術(shù)将成為(φ← wèi)主要(yào)路(lù)線，車(chē)型主要(yào)為(wèi)城(chénφ₽γ↔g)配微(wēi)型車(chē)和(hé)輕卡、市(shì)政環衛、短(Ω∞←duǎn)途中重型牽引；搭載混動技(jì)術(shù)的(deα>)車(chē)型将在城(chéng)際輕卡載貨、城(chéng)市(sφ≥✘hì)渣土(tǔ)/攪拌車(chē)領域進行(xíng)應用(yòng)，以滿足σ≈÷↓四階段油耗限值要(yào)求；氫燃料技(jì)術(shù)将在長(cháng)途¥ 牽引且載重較大(dà)的(de)城(chéng)際長(cháng)距離(lí)運輸場( ♦chǎng)景進行(xíng)應用(yòng)，主要(yào)λ Ω™應用(yòng)于載重車(chē)型；西(xī)藏、新疆等邊♦∑疆地(dì)區(qū)受地(dì)理(lǐ)條件(jiàn)制(zhì)約以及部分(fēn)λ€區(qū)域載貨和(hé)中卡市(shì) ↑$場(chǎng)（集中在8T-25T）受限于TCO等因素，短(duǎn)期內(nè©♠¥i)仍然由傳統燃油車(chē)為(wèi)主；同時(shí)換電(diàn)模式将會(huì)在♥±重卡、城(chéng)際物(wù)流車(chē)與城(chλ$•éng)市(shì)輕卡物(wù)流車(chγē)上(shàng)迎來(lái)更大(dà)的(de)發展₩∞∏γ空(kōng)間(jiān)。
根據羅蘭貝格發布的(de)《新能(néng)源商用(yòng)車(chē)白✔¥(bái)皮書(shū)》，預計(jì)未來♣™♥≠(lái)3-8年(nián)新能(néng)源商用(yòng)π×車(chē)将快(kuài)速增長(cháng)，且能(n§★λ€éng)源類型從(cóng)單一(yī)純電(diàn)主導向多(duō)能(néng♣α&)源形式共同驅動轉變，預計(jì)到(dào)2030年(nián)中重卡新能(nén✘↓★§g)源汽車(chē)滲透率将超過35％，輕卡滲透率将超33％。
商用(yòng)車(chē)新能(néng)源化(huà)短γ↑ ↑(duǎn)期需要(yào)加大(dà)政策支持，最終實現(β↓€xiàn)市(shì)場(chǎng)驅動
在加快(kuài)商用(yòng)車(chē)的(de)新能(néng)源化(≈huà)的(de)過程中，政府部門(mén↓)、行(xíng)業(yè)協會(huì)要(yào)總體(tǐ)規劃，分(fēn)門(≠<¥mén)别類出台相(xiàng)關政策、加大(d"à)落地(dì)保障措施。一(yī)是(shì)要(yào)加快(k€×uài)部署新能(néng)源商用(yòng)車(chē)雙積分(fēn)政策的(de)研究，α↔逐步進行(xíng)雙積分(fēn)政策推行(xíng)，引導企業(yè)≥₩→向新能(néng)源轉型；二是(shì)建立傳>統物(wù)流車(chē)向新能(néng)源物(wù)流車(chē)轉換的(de)财政補貼機(₹φjī)制(zhì)，提高(gāo)物(wù)流企業(yè)與物(w≈•♠ù)流車(chē)車(chē)主的(de)轉換意願，>"促進新能(néng)源商用(yòng)車(ch• £ē)的(de)加快(kuài)推廣；三是(shì)加₹∏大(dà)城(chéng)市(shì)新能(néng)源物(wγ®₩ù)流車(chē)運營補貼力度，繼續擴大(dà)路(lù)權優惠政策，降低(dī)全生ε©™(shēng)命周期運營成本；四是(shì)加強落實新能(né✘ ng)源商用(yòng)車(chē)在公φ♥共領域的(de)示範應用(yòng)；五是(shì)大(dà)力完善基礎設施建設，多(duō)₹≥ ≠措并舉加快(kuài)超充站(zhàn)、加氫站(zhà♣&★σn)和(hé)換電(diàn)站(zhàn)建設，保障使用(yòng)便利性；六是(shλ×σ★ì)鼓勵特大(dà)型區(qū)域物(wù)流平台（企業(yè¶φ♠ )）的(de)燃油車(chē)置換新能(néng)源汽車(chē)，鼓勵支持其增購(gòu)更> ±§多(duō)的(de)新能(néng)源車(chē)；鼓勵支持有(yǒu)實力的(de)♠¶≠大(dà)型平台物(wù)流企業(yè)兼并重組中小(xiǎo)型物(wù©≈)流企業(yè)，形成各省、區(qū)、市(shì)規模大(dà)、實力強、服φ₽務優的(de)智能(néng)物(wù)流平台，更好(hǎo)支持區(qū)域經濟發展∑。
氫燃料電(diàn)池技(jì)術(shù)在 ≤×≈商用(yòng)車(chē)上(shàng)将加快(kuài)落地(dì)，推廣應用(y" òng)場(chǎng)景廣泛
氫能(néng)作(zuò)為(wèi)一(yī)種方便、綠>≤π(lǜ)色能(néng)源，已成為(wèi)許多(✘↓₩duō)國(guó)家(jiā)和(hé)汽車(cβ₽δhē)企業(yè)選擇的(de)清潔能(néng)源技(jì)術(shù)路(±¶lù)線。由于氫能(néng)具有(yǒ€★™u)零排放(fàng)、高(gāo)效率、長(cháng)續駛裡(lǐ)程、高'×¥(gāo)載重、加注快(kuài)等特點，主要(yào)應用(yπ≠¶òng)于燃料電(diàn)池領域和(hé)工(gō$←ng)業(yè)能(néng)源領域。
燃料電(diàn)池領域主要(yào)是(shì)推廣燃料電(diàn)池汽車(chē)★γ☆和(hé)船(chuán)舶應用(yòng)，過去(qù)®αΩ十多(duō)年(nián)來(lái)取得(de)了(le)快(ku✘•♦ài)速進展。據中汽協統計(jì)，我國★Ω✔(guó)氫燃料電(diàn)池汽車(chē)銷量由2015年(nián)的(de)10輛(±$liàng)增加到(dào)2022年(nián)的(de)3367輛(liàng)，複合增長(c↑ háng)率129.6%，氫燃料電(diàn)池汽車(chē)銷量增速位♦φ∏列全球第一(yī)。截至2022年(nián)底，±¶我國(guó)氫燃料電(diàn)池車(chē)保有ו₹(yǒu)量首次突破1萬輛(liàng)，達1.06萬輛(liàng)，占λ↓→≈全球主要(yào)國(guó)家(jiā)氫燃料•÷β電(diàn)池汽車(chē)總保有(yǒu)量6.73萬輛(liàng)的(d♥∏δe)15.8%，位列全球第三。因此，加大(dà)氫燃料電 ✔§(diàn)池汽車(chē)替代大(dà)馬力的(de)柴油重型車(c♦λ∏hē)，用(yòng)于城(chéng)市(shì)物(wù)≤±β★流、幹線物(wù)流、倉儲物(wù)流，以及城(chéng)市(shì)道(dào)路(l ♦&ù)清掃車(chē)、垃圾清運車(chē)、渣土(tǔ)車(chē)和(hé)港口、✘₹碼頭貨物(wù)運輸，以及城(chéng)際客車(chē)等場(chǎ★↔ng)景應用(yòng)，将有(yǒu)力地(dì)₩☆↑ 提升各類運輸工(gōng)具的(de)碳減排。
加快(kuài)氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的€♦(de)應用(yòng)，需要(yào)關注氫能(néng)β∏産業(yè)鏈的(de)發展，從(cóng)氫能(néng)的(de♥←§)制(zhì)、儲、運、加等環節科(kē)學規↕≤劃、合理(lǐ)布局。上(shàng)遊制(zhì)氫工(gōng)藝要(yào)盡量★♥減少(shǎo)化(huà)石能(néng)源取氫，增加清潔能(néng)源的($∞δde)電(diàn)解水(shuǐ)制(zhì)取“綠(lǜ)氫”方式。
近(jìn)幾年(nián)國(guó)內(nèi)外(wài)有(yǒu)關科(kē ₩↔≥)研機(jī)構和(hé)企業(yè)正在加快(↑£kuài)“核能(néng)制(zhì)←✘∏氫”研究。核能(néng)作(zuò)為(wèi)清潔的(de)一(yī)次能(néng"©βφ)源，可(kě)以滿足未來(lái)氫氣制(zhì)備高(gāo)效、大(dà↕≤♥₩)規模、無碳排放(fàng)的(de)要(yào)求，核能(♠$néng)制(zhì)氫具有(yǒu)不(bù)$β""産生(shēng)溫室氣體(tǐ)、以水(shuǐ)為(wèi)原料、高(→♥£↓gāo)效率、大(dà)規模等優點，是(shì)未來(lá↔<i)氫氣大(dà)規模供應的(de)重要(yào)解決方案。儲≠ ÷<運環節形成以長(cháng)管拖車(chē)為☆∞(wèi)主，液氫槽罐車(chē)、管道(dào)運輸為(wèi)輔的(de)多(duō)元™π✘α化(huà)運輸體(tǐ)系。下(xià)↓•≤遊加快(kuài)推廣氫燃料電(diàn)池商用(yòng)車(chē)的(de)示™≠δ範應用(yòng)及産業(yè)化(huà)運營，同時(shí)增加↑• $城(chéng)市(shì)中心及城(chéng)際間(jiā×÷'↕n)的(de)加氫站(zhàn)等基礎設施建設，提高(gāo)用(yòng)氫便利性和(∏™hé)安全可(kě)靠性。
當前，最重要(yào)的(de)是(shì)實施好(hǎo)“3+2”五大(dà≠¶)示範城(chéng)市(shì)群規劃。截至2022年(nián)↑↑₹底，我國(guó)已批準包括京津冀、長(cháng)三角城(chéng)市(shì)群、大©®™♦(dà)灣區(qū)城(chéng)市(shì)群及河(§£hé)南(nán)、河(hé)北(běi)5個(gè)氫燃料汽車(chē)示範δΩ±城(chéng)市(shì)群，目的(de)是(sh¶Ω'←ì)在這(zhè)些(xiē)具有(yǒu)氫燃料電(diàn↔✔)池汽車(chē)産業(yè)鏈發展基礎的(de)地(dì)區(qū)，通(tōng)過政策支持，&>£加快(kuài)區(qū)域內(nèi)氫燃料汽車(chē)商業(yè)☆∞'化(huà)、規模化(huà)進程。
到(dào)2030年(nián)，預計(jì)我國(guóα≤∞×)将實現(xiàn)氫能(néng)與燃料電(diàn)池汽車(chē)的(de)大(dà>✔)規模推廣應用(yòng)，燃料電(diàn)池汽車(chē)保有(yǒu)量達到(>βdào)80萬輛(liàng)左右，其中燃料電(diànλ )池汽車(chē)用(yòng)氫中50%的(de)氫氣為(wèi)× ♦α清潔能(néng)源制(zhì)氫。
08供應鏈将成為(wèi)新能(néng)源整π>× 車(chē)企業(yè)的(de)核心競争力
三年(nián)疫情，讓所有(yǒu)的(d<÷€≥e)整車(chē)企業(yè)都(dōu)感受到'→&(dào)供應鏈的(de)重要(yào)性，供貨不(b♣$ù)足和(hé)成本高(gāo)是(shì)π→兩大(dà)問(wèn)題點，給整車(chē)企業(yè≠★β)上(shàng)了(le)一(yī)課。影(yǐng)響汽車(chē)企業(yè★¥☆¥)保供的(de)因素有(yǒu)疫情影(≥≥♣yǐng)響，也(yě)有(yǒu)大(dà)國(guó)貿易糾紛、技(jì)術(shù)&×封鎖及物(wù)流運輸等因素。除了(le)保供能(néng)否正常生(shēng)産外♠π(wài)，還(hái)有(yǒu)一(yī)個(gè)重要(yào)因素就(jiù)是γ±(shì)成本，疫情期間(jiān)的(de)個(gè)别芯片離(lí)譜的(dφγ σe)價格和(hé)空(kōng)運及倉儲成本也(yě)讓整車(chē)企業(yè)苦不(bù)∏♥堪言。
京津冀、長(cháng)三角、大(dà)灣區(qū)、成渝地(dì)區(qū)将建立→π↑區(qū)域性供應鏈産業(yè)集群
近(jìn)日(rì)，國(guó)務院常務會(huì)指出，要(yào)以βδ&财政政策、貨币政策、産業(yè)政策和(hé)科(kē)技(jì)政"¥Ω 策合力出台或強化(huà)針對(duì)發展先進制(zhì)造業(yè)的(d'≠♦₩e)政策工(gōng)具，支持我國(guó)制(zhì'→ε)造業(yè)發展先進制(zhì)造業(yè)集群，推動産業(yè)邁向中€£Ω高(gāo)端、提升産業(yè)鏈供應鏈韌性和(hé)安全水(shuǐ)平。産業(yè)集群有(y♣§ǒu)利于形成協同創新、人(rén)才集聚、降本增效等規' 模效應和(hé)競争優勢。因此，整車(chē)企業(yè)要(yào)切近(j↔↔ìn)市(shì)場(chǎng)和(hé)工(gōng)↕✔廠(chǎng)去(qù)布局零部件(jiàn)及系統總成件(jiàn)，形成産業(yè)集群優勢≥★★σ。目前我國(guó)已經形成了(le)珠三角、長(cháng)三角、京津冀、“西(x£ī)三角經濟圈”等經濟帶，有(yǒu)利于汽車(chē)整車(chē)企Ω♦業(yè)圍繞智能(néng)網聯新能(né↑→φng)源汽車(chē)産業(yè)鏈調整、科(kē)學規劃産業(yè)布局。
車(chē)規級芯片的(de)解決，要(yào)在政府的(de)☆¥←Ω統一(yī)規劃下(xià)，車(chē)企和(hé)芯片企業(yè)合力推進
芯片問(wèn)題要(yào)充分(fēn)依靠政府統籌優勢，同時(shí)産學研緊密配合，逐步提∏ <☆升國(guó)産芯片替代比例，降低(dī)供應鏈安全風(fēng)險。
車(chē)規級芯片國(guó)産替代需要(yào)充分(fēn)發揮我國(λ÷♠¶guó)政府集中力量辦大(dà)事(shì)的(de)優勢，強化(huε<γ♥à)頂層設計(jì)，分(fēn)階段、有(yǒu)計(jì★>)劃地(dì)解決車(chē)規級芯片研發和(hé)生(shēng)産問(wèn★÷)題：一(yī)是(shì)要(yào)著(zhe)力 >♥解決我國(guó)集成電(diàn)路(lù)産業(yè)鏈自(zì)主可(kě)控問λ<≥(wèn)題；二是(shì)要(yào)同步推進整£¶→¶車(chē)企業(yè)、零部件(jiàn)企業(yè)、國(guó)産芯片企業∑☆★(yè)的(de)全過程協同合作(zuò)，實現(xiàn)車(chē)規級≈ '芯片國(guó)産替代。
當前，各地(dì)積極探索國(guó)産芯片替代路(lù)徑，如(rú)σ<₽成立汽車(chē)芯片産業(yè)聯盟，形成了(le)“研發←¶+制(zhì)造+應用(yòng)”的(de)完整産業(yè)鏈模式，重點聚焦研發應用(yòγ×ng)協同、工(gōng)藝技(jì)術(shù)提升、制(zhì)造能(néng)力突破等難點。 π₩一(yī)方面重點推進成熟的(de)國(guó)産化(huà)芯片在傳感器(qì)、✔<≤模組、系統上(shàng)的(de)配套，并率先在社會(huì)車(chē)輛¥Ω∏↔(liàng)上(shàng)進行(xíng)示範應用(yòng)；另一β♠ ≠(yī)方面在新能(néng)源和(hé)智能(néng)網聯所需的(de)先進∞&制(zhì)程芯片，通(tōng)過“整♦ε車(chē)+系統供應商+芯片企業(yè)”的(de)聯合模式，逐步推®♠★進具前瞻性、可(kě)替代性的(de)芯片系統攻關，并進行(x®★€σíng)實車(chē)驗證。
地(dì)平線征程5芯片（圖引自(zì)地(dì)平線官網）
汽車(chē)企業(yè)要(yào)充分(fēn)發揮既≈<$有(yǒu)優勢，同時(shí)産學研緊¥₩<密配合，強化(huà)芯片企業(yè)和(hé)整車(chē)企業(y≤≤↑φè)的(de)緊密協同，形成穩定的(de)戰略聯盟，逐步→✔ &提升國(guó)産芯片替代比例，降低(dī)供₩♠ φ應鏈安全風(fēng)險。目前，我們欣喜地(dì)看(kàn)到(₹®∑♣dào)，華潤微(wēi)、中微(wēi)半導體(tǐ)、比亞>♥↕&迪半導體(tǐ)、聖邦微(wēi)、地(dì)平線等國(guó)産車®≤←(chē)規級半導體(tǐ)公司，在國(guó)家(✔ jiā)相(xiàng)關政策的(de)支持推動下(xià)，在車(chē) π規級傳感器(qì)、電(diàn)容器(qì)、電(diα→àn)阻器(qì)、功率元器(qì)件(jiàn)、計(jì↔★≤↑)算(suàn)芯片等方面實現(xiàn)了(le)系統集成和(∞™hé)商業(yè)化(huà)的(de)重大(dà)突破。
通(tōng)過技(jì)術(shù)合作(zuò)+自(zì)主研發，謀劃和(hé)>←設計(jì)雲控平台，建立全棧式操作(zuò)系統
由于操作(zuò)系統負責車(chē)輛(liàng)對(duì)內(nèi)的(de)∏ ∞管理(lǐ)和(hé)對(duì)外(wài)的(de)交¶ π互，作(zuò)用(yòng)非常關鍵，國(guó)內(nèi)車(chē)企操作(zuò)系α©≠€統多(duō)數(shù)基于國(guó)外(wài)底層架•φ≤構進行(xíng)開(kāi)發，存在不(bù)可(kě)控風(fēng) <φδ險。近(jìn)幾年(nián)谷歌(gē)安卓系統在智能€≥←(néng)汽車(chē)的(de)發展上(shàng)已經通(₹α≤tōng)過車(chē)機(jī)系統開(kāi)始進入車(ch≈<γē)企，下(xià)一(yī)步向座艙系統、底盤系統進一(yī)步滲透。如(rú)何打造安₩Ω<全可(kě)控的(de)操作(zuò)系統是(shì)迫切的(♠α±de)供應鏈問(wèn)題，每家(jiā)車(chē)企都(dōu)推出€α全棧式自(zì)研的(de)操作(zuòβ∑)系統既不(bù)現(xiàn)實也(yě)不(bù)經濟☆€，建議(yì)政府有(yǒu)關部門(mén)及行(xεσ♠≥íng)業(yè)協會(huì)應系統謀劃、統籌國(guó)內(nèi)領先企業ε>↕(yè)，努力打造一(yī)個(gè)自(zì)主可(kě)控的(de)、開β☆&₹(kāi)源開(kāi)放(fàng)的(de)操作(zuò)系統，形成在中國(guó)✘®市(shì)場(chǎng)上(shàng≈ ©♠)的(de)産業(yè)發展生(shēng)态，車(chē)企通(tōng)過與£∏這(zhè)些(xiē)領先企業(yè)合作(zuò←€)，基于開(kāi)源開(kāi)放(fàng)的(de)操作(zuò)系統&•δ自(zì)研應用(yòng)層與中間(jiān)件(jiàn)。
強鏈補鏈将是(shì)各整車(chē)企業(yè)迫在眉睫的(de)大(↔€dà)事(shì)
近(jìn)幾年(nián)，由于突發的(de)新冠疫情及國(guó)際地(dì)緣₩↕≥±政治沖突凸顯了(le)供應鏈安全、可(kě)靠¶↓λ、穩定的(de)重要(yào)性。尤其在一(yī)些(xi±γ®βē)芯片等關鍵技(jì)術(shù)領域及物(wù)流運輸的(de)供需緊缺方面，我國(guó)≠∞₹汽車(chē)行(xíng)業(yè)明(míng)顯受到(d₹₹ào)遏制(zhì)。因此，強鏈、補鏈是(shì)整車(chē)企業(yè)防¶∞>患于未然，保持競争力的(de)關鍵。行(xíng)業(yèβ¥)倡導的(de)“整零協同”一(yī)方面從£σ(cóng)企業(yè)戰略層面建立整車(chē↑×)企業(yè)與零部件(jiàn)企業(yè)的(de)緊密聯系，另一(yī)方$$δ<面也(yě)是(shì)促進建立有(yǒu)效供應體(tǐ)系、保障供産銷落' φ♥地(dì)的(de)關鍵。未來(lái)，汽車(chē)整車®§(chē)企業(yè)與關鍵零部件(jiàn)供應商間(jiān)的(de)合作(zu←←×ò)将愈發緊密，雙方通(tōng)過股權合作(z©↑σ¥uò)、戰略聯盟、垂直整合等形式滿足各自(zì₽☆)所需。“整零協同”既是(shì)戰略，也(yě)是(shì)供産銷落地(dì)的(de)關鍵，÷""✘保障供應鏈安全、可(kě)靠，增加供應鏈韌性。
企業(yè)合理(lǐ)規劃建立起有(yǒu)保障的(de)智慧物(w♥™€γù)流
受三年(nián)疫情及其他(tā)各類突發情況影(yǐng)響，國(guó)"↔內(nèi)物(wù)流在運力和(hé)倉儲保障等方面受到(¥φ'dào)較大(dà)沖擊。國(guó)際物(wù)流由于航程長¥↓(cháng)、節點多(duō)，出現(xiàn)航線中斷、倉≈♣✔±儲及運輸成本飙升等問(wèn)題。一(yīβ↑ )些(xiē)汽車(chē)企業(yè)主動¥δ✔↑通(tōng)過自(zì)約或聯盟合作(zuò)解決船(c ®♥↑huán)舶或空(kōng)中運輸的(de)運力不(bù♣"∏)足問(wèn)題，以保證按計(jì)劃交付'✘β。因此，保障物(wù)流順暢和(hé)成本合理(lǐ)γ & 是(shì)企業(yè)關注的(de)重點。未來(lái)企業(yè)需要(yào)合理(lǐ∑☆∞σ)規劃物(wù)流線路(lù)、優選物(wù)流工(gōng)具，做(zu&∏♥ò)到(dào)智慧物(wù)流。
09“城(chéng)市(shì)展廳+交付®∞₽中心”将成為(wèi)主流銷售模式汽車(chē)≈☆經銷現(xiàn)狀
當前，汽車(chē)經銷商運營模式和(hé)競争發展主要(yào)'∞有(yǒu)六類形态，第一(yī)是(shì)傳統燃油車(c↓¥<hē)和(hé)新能(néng)源汽車(chē)銷售渠道(dào)共網和(hé"★∞)分(fēn)網并存。第二是(shì)經銷商集團加大(dà)豪華品牌和(©÷hé)新能(néng)源車(chē)布局。第三是(shì)新老(lǎo)勢力探索經銷和(h"♦™é)專營變革，整車(chē)企業(yè)建立展廳、體≥→(tǐ)驗中心、交付中心及售後服務中心，各中心各有(yǒu)職能(néng)分(∑<≈fēn)工(gōng)。第四是(shì)東(dōng)密西 φ(xī)疏布局，分(fēn)化(huà)明(míng)顯。第五是(shì)三年(nián)疫情沖擊 π↓經銷商，一(yī)些(xiē)品牌經銷商虧損面加大(dà)，退網現(xiσ&àn)象大(dà)面積發生(shēng)。大(dà)的(de)經銷&¥'商集團也(yě)面臨退市(shì)風(fēng)險。第六是(shì)新産品紮堆上(s±€÷hàng)市(shì)，供大(dà)于求，增加營銷∞σγ♥專業(yè)程度，加劇(jù)4S店(diàn)人(rén)才流失，造成管理(lǐ)難↑®γ度增大(dà)。
&n ®bsp; &n↕₩±bsp; &nbs&"'p; &≈nbsp; &nbs δ>♣p; &n≠φ✔bsp; &nbsα© p; 
&nbε&δ☆sp; &n≈∞δbsp; ∑♥ &φ¶nbsp; &nb ↔sp; 理(lǐ)想汽車(chē)城(chénφ≥g)市(shì)展廳（圖引自(zì)理(lǐ)想汽車(chē↕γ)）
“城(chéng)市(shì)展廳+交付中心”将成為(wèi)大(dà)中城(chéng)市'≤≤Ω(shì)主流銷售模式
在新勢力企業(yè)營銷模式創新的(de)帶動下(xià↓÷✘☆)，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)産品營銷和(hé)服務模式也(yě)在™€不(bù)斷創新。以線上(shàng)傳播和(hé)交易為(wèi☆←×)主，結合線下(xià)展示和(hé)體(tǐ)驗，将線上(shàng)線下(xià)真正融×Ω合形成更突顯品牌的(de)營銷模式，也(yě)更适合當下(xià)移動互聯時(shí)代年(n↕ σián)輕消費(fèi)者的(de)消費(fèi)偏好(hǎo)。
一(yī)是(shì)線上(shàng)線下(xià)相(xiàng)結合模式成為(w£≈×Ωèi)主流。汽車(chē)企業(yè)幾乎全部将營銷轉為(wè✘✔←λi)線上(shàng)為(wèi)主，即線上(shàng)傳播、收集線索、訂單轉化(€€ huà)，訂單交易；線下(xià)進行(xíng)提 >車(chē)交付，提供精品銷售和(hé)售後服務等。
二是(shì)在中心城(chéng)市(shì)建"&立城(chéng)市(shì)展廳、體(tǐ)驗中心、<₩↓'交付中心和(hé)售後服務中心等不(bù)同功能¶π(néng)的(de)營銷主體(tǐ)，各自(zì)按職能(néng)分(fēn"γ>)工(gōng)負責。既節約建設大(dà)面積4S店(diàn)的(de)高(gāo©∞"≤)投資、高(gāo)場(chǎng)地(dì)租賃費(fèi)，而且提高(≠×gāo)了(le)線索質量和(hé)車(chē)輛(liàng)的(de)β≤Ω交付滿意度。
三是(shì)适應年(nián)輕消費(fèi)者的₩×♦Ω(de)汽車(chē)金(jīn)融和(hé)租賃模↕式普及化(huà)。目前80後、90後、部分(fēn)00±≤後已成為(wèi)新能(néng)源汽車(chē)的(de)∞&主流消費(fèi)人(rén)群，汽車(chē)消費(fèi)金(jī©↔&≠n)融産品的(de)零首付、長(cháng)分(fēn)期、低(dī)利率已成≥♣'∑為(wèi)首選。不(bù)持有(yǒu)車(chē)輛(lià$≈×ng)但(dàn)能(néng)通(tōng)過租賃駕乘不(bù)同品牌、不(b>✘ù)同風(fēng)格的(de)産品也(yě)成為(wèi)一(yī)種消費(Ωπ ±fèi)時(shí)尚。
四是(shì)汽車(chē)企業(yè)多(duō)點布局促銷新模式。受新消費(fèi)模式帶動，₽♣整車(chē)企業(yè)在To C端發力的(de)同時(shí)，将加快(kuà• ∑λi)布局，創新To B模式，并設計(jì)和(hé)開(kāi)發若幹分(fēn)銷模式及産品 $ "，如(rú)售後回租、二手車(chē)回購(gπφ☆"òu)等。
五是(shì)布局更廣大(dà)的(de)中小(xiǎo)城(chén♣↓g)市(shì)和(hé)農(nóng)村π (cūn)市(shì)場(chǎng)汽車(chē)銷售<∞。未來(lái)，新能(néng)源汽車(chē)的(de)主力消費(fèi)市(shì)←α≤場(chǎng)将轉向大(dà)量的(de)中✘✘小(xiǎo)城(chéng)市(shì)、農(nóng)村(cūn)地(dì)區(π∑₹qū)及西(xī)部地(dì)區(qū)。因此，汽車(chē)企業(yè)将提前進行(xíng♣₩∏λ)分(fēn)銷網絡建設，滿足消費(fèi)者新購(gòu)、增購(gòu)、換購(gòu)的★αδ(de)需求。
海(hǎi)外(wài)銷售網絡建設要(yào)δ∏服從(cóng)于本地(dì)化(huà)戰略
生(shēng)産制(zhì)造的(de)本地(dì)化(huà)和(hδ₩é)經銷商的(de)本地(dì)化(huà)要(yào)同步規劃§β，同步推進。特别是(shì)中南(nán)美(měi)、西(xī)亞北(běiδδ)非、海(hǎi)灣國(guó)家(jiā)、中東(dōng)等地(dì)區(qū)，'↓各國(guó)國(guó)情差異大(dà)，汽車(c ✘hē)消費(fèi)環境和(hé)經濟發展水(shuǐ)平各異，經銷、代理(l↑₩ǐ)和(hé)直營要(yào)因地(dì)制(zhì)宜，有(yǒu)效展開(kāi♠•♥ )。同時(shí)，積極推進海(hǎi)外(wà§☆i)銷售網絡建設，包括新車(chē)和(hé)二手車(chē)業(yè)務♦≤ π。未來(lái)10年(nián)是(shì)¶γ↕¶我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化(huà)的(de)最佳窗(chuān≈✔g)口期，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)在智能(néng)化(hγ★&uà)和(hé)電(diàn)動化(huà)領↓∏ ®域的(de)領先優勢将在國(guó)際市(shì)場(chǎng)顯著提升競争力，因<÷→此，汽車(chē)企業(yè)要(yào)從(cóng)貿易、投資至本地(dì)化(huà↓↕)制(zhì)造等方面積極推進海(hǎi)外(wài)業(yè)務。在推進新車(chē)ελ'銷售的(de)同時(shí)，汽車(chē)經銷企業(yè)也(yě)要(yào)關注我國(←♦¥★guó)将要(yào)迎來(lái)的(de)換購(gòu)潮，做(×♣zuò)好(hǎo)二手車(chē)的(de)海(hǎi)外(w∑αài)銷售。
蔚來(lái)汽車(chē)奧斯陸Nio house（圖引自(zì)蔚來(l™γái)汽車(chē)）
10碳交易像今天的(de)證券市(shì)場(chǎn©♦♦g)、産權交易市(shì)場(chǎng)一(yī)樣 常态化(huà)地(dì)運行(x✔★íng)全國(guó)統一(yī)碳市(shì)場(chǎng)将加快(kuài)建設
據生(shēng)态環境部介紹，截至2023年 "←(nián)6月(yuè)底，全國(guó)碳市(shì)場(chǎng)碳排放(fàng©)配額(CEA)累計(jì)成交量2.37億噸，累計(jì)成交額109. σ<12億元，經測算(suàn)平均每噸價格50-60元；而同期歐盟碳交易價φ¶σ格為(wèi)70-80歐元/噸，北(běi)美(měi)地(dì)區(qū)碳交易價€•÷格為(wèi)10-30美(měi)元/噸¥★→§。從(cóng)這(zhè)個(gè)趨勢看(kàn)，我國(guó)汽車±✘(chē)行(xíng)業(yè)未來(lái)一(yī)定會(huì)納入απ"全國(guó)碳交易市(shì)場(chǎng)，實行(xíng)碳配額制(zhì)，Ω↓™γ參與全國(guó)統一(yī)碳市(shì)場(chǎng)♥±交易。碳交易以市(shì)場(chǎng)化(huàα© )規劃促進全行(xíng)業(yè)采用(yòng)綠(lǜ)色能(<φ♦néng)源、普及新能(néng)源汽車(chē)，促進汽車(chē)行(xíng↓♠)業(yè)綠(lǜ)色化(huà)轉型ε☆₩。
從(cóng)“雙積分(fēn)”到(dào)“碳積分(fēn)”政策将加快(kuài)出台
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)>♥雙積分(fēn)政策于2018年(nián)4月(yuè)開(kāi)始實施, 有(yǒ"γβ↑u)效地(dì)促進了(le)汽車(chē)企業(yè)節能(₩λΩnéng)降耗和(hé)加快(kuài)新能(néng)源汽車(chē)轉型。為(wèi)了(l₽>e)更好(hǎo)地(dì)穩固及擴大(dà)我國(guó)新能(π¥≈néng)源汽車(chē)發展态勢，新版《乘用(y®∑¥òng)車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能(néng)源汽車(c€←hē)積分(fēn)并行(xíng)管理(↔★lǐ)辦法》于2023年(nián)8月(yuè)1日(rì)起實施。《新版》将新能(néng)源'乘用(yòng)車(chē)标準車(chē)型§§≠分(fēn)值平均下(xià)調40%，提高(gāo)新能(néng)源£→'汽車(chē)積分(fēn)考核比例，2024年(nε÷←♦ián)為(wèi)28%，2025年(nián)為(wèi)38%。從(cóng)政策導向上(¶σshàng)可(kě)以看(kàn)出，未來(÷lái)我國(guó)将以高(gāo)裡(lǐ)程的(de)純電(diàn)動汽車(chē)為δ§≠ε(wèi)主流車(chē)型，加速汽車(chē)行(xíng)業(yè•↕)的(de)新能(néng)源化(huà)轉型。
未來(lái)，随著(zhe)全國(guó)統一(yī)碳市(shì)場σ&φ (chǎng)的(de)擴容，汽車(chē)行(xíng)業(yè)碳核算(suà®φn)體(tǐ)系的(de)建立和(hé)完善，全行(xí"★<↔ng)業(yè)必将引入“碳積分(fēn)”制↕®↕(zhì)，通(tōng)過配額及市(shì)場(chǎng)交易清除碳足迹，保障雙碳目标實∞δ 現(xiàn)。
汽車(chē)企業(yè)将成為(wèi)節能(néng)≠∏ε↔減排的(de)主體(tǐ)
汽車(chē)産業(yè)在制(zhì)造環節和(hé)使用(yòng)環節的(de)碳排放(fà§÷→ng)量占汽車(chē)産業(yè)總碳排放(fàng)量的(¥₽↓ de)8%左右。因此，汽車(chē)産業(yè)要(yào)從(cóng)全生(÷®shēng)命周期角度核算(suàn)碳排放(fàng)，包括上✘&σ(shàng)遊産業(yè)鏈碳排放(fàng)、制(zhì)造碳排放(fàng)和(hé)÷使用(yòng)碳排放(fàng)。此外(w←✔±£ài)，歐盟将于2026年(nián)開(kāi)始逐步實施，直至2034年(n₩÷>>ián)正式實施“碳邊境稅”，對(duì)進口商逐步減少(shǎo)碳免費(fèi)配額比例，至2↔034年(nián)全部取消，碳排放(fàng)÷★$核算(suàn)需要(yào)出口國(gu↔ ó)提供可(kě)靠的(de)碳排放(fàng)數(shαεφ∑ù)據等。因此，這(zhè)些(xiē)舉措将促進我國(guó)汽車(chē)行(xíng)業↕₹↑(yè)整車(chē)及零部件(jiàn)供應商加強合作(zuò)，精準核算(suàn☆")碳足迹，提升碳排放(fàng)管理(lǐ)水(shuǐ)平，減少(shǎo)碳排放(fàng)δ。
綠(lǜ)色能(néng)源供能(néng)• β+智能(néng)汽車(chē)+智能(néng)電(diàn)網生(shēn←£§g)态圈建設将成為(wèi)共識并強化(☆↕§₹huà)協同
我國(guó)不(bù)斷增加可(kě)再生(shē★®↔ng)能(néng)源供給水(shuǐ)平。2022年(<≈©₽nián)，我國(guó)可(kě)再生(shēng)能(nén©δ g)源發電(diàn)量達到(dào)2.7萬π≠>•億千瓦時(shí)，占全社會(huì)用(&≥yòng)電(diàn)量的(de)31.6%，同比提升1.✔₩ε7個(gè)百分(fēn)點。其中，風(fēng)電(diàn)、光(guāng&γΩ$)伏發電(diàn)量達到(dào)1.19萬億千瓦時(shí )，同比增長(cháng)21%，占全社會(huì)® ₽用(yòng)電(diàn)量的(de)1β↕3.8%。
我國(guó)可(kě)再生(shēng)能(néng)源≤ ₹成為(wèi)世界碳減排的(de)重要(yào)力量。2022年(nián)我國(guó)可↔δ∏£(kě)再生(shēng)能(néng)源發電(diàn)量相(xiàng)↓γ♥©當于減少(shǎo)國(guó)內(nè☆γαi)二氧化(huà)碳排放(fàng)約22.6億噸，出口的(de)風(σ→fēng)電(diàn)光(guāng)伏産品為(wèi)其他(tā)國(guó)家(jiā)←≠減排二氧化(huà)碳約5.73億噸，合計(•φשjì)減排28.3億噸，約占全球同期可(kě)再生(shēng)能£♥≤β(néng)源折算(suàn)碳減排量的(de)41%。
因此，積極推廣使用(yòng)綠(lǜ)電(diàn)，保持綠(lǜ)電(di←✔×÷àn)穩定供應、合理(lǐ)解決綠(lǜ)電(diàn)電(di €δσàn)價和(hé)電(diàn)量之間(jiān)的(de)矛盾、擴大(dà £)綠(lǜ)電(diàn)市(shì)場(chǎng)交易主體(tǐ)，促進綠(lǜ↔'≈)電(diàn)使用(yòng)，更好(hǎo)地(dì)構建綠Ω ↑(lǜ)色能(néng)源+智能(néng)汽車(chē)+智能(né↓₽ng)電(diàn)網的(de)生(shēng)态圈盡早落地(d$★ì)，将有(yǒu)力地(dì)促進我國(guó)汽車(chē)使γ≠用(yòng)環節碳減排，實現(xiàn)能(néng)源革命和(hé)新能(≈Ωnéng)源汽車(chē)的(de)協同發展。
加快(kuài)二手車(chē)和(hé)汽車(chē)拆解回收Ω'、再制(zhì)造技(jì)術(shù)升級
汽車(chē)回收和(hé)再制(zhì)造是(shì)碳減排的(>φ↓de)重要(yào)方面。當前，我國(guó)₩¶汽車(chē)回收拆解作(zuò)業(yφ★è)以第三方回收企業(yè)為(wèi)主，截至2021年(nián)底，數(s★€πhù)量超過1000家(jiā)。2022年(nián)δ§我國(guó)50強企業(yè)報(bà&★εo)廢汽車(chē)回收量約250萬輛(liàng)，報(bào)廢數(shù&σ¥∞)量均低(dī)于理(lǐ)論預期值。因此，政策強化(h"₹∏£uà)促進車(chē)輛(liàng)加速報(bào""α )廢有(yǒu)助于提升碳減排，在此基礎上(shàng)，才能(néng)提升報(bào)π廢車(chē)輛(liàng)有(yǒu)用(yòng)零部件(jiàn)材料的( ∑de)循環再利用(yòng)率。《汽車(chē)零部件(jiàn)再制(zhì)造規範管理(lǐ)∑∏暫行(xíng)辦法》鼓勵汽車(chē)整車(chē)企業(yè)加強舊(jiù)件(ji¥≤∏¶àn)回收及再制(zhì)造，用(yòng)于汽車→✔≤(chē)售後保障。
我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)報(bào)廢回收緩慢(màn)。截至'£α2022年(nián)底，我國(guó)新能 •(néng)源汽車(chē)累計(jì)報(bào)廢整車(chē)51萬輛(£®☆←liàng)，報(bào)廢動力電(diàn)池24.4 GWh(24.1萬噸)，其中σ≤≠磷酸鐵(tiě)锂、三元電(diàn)池各占56.6%、39.8%。2022年(niá↑Ω ≠n)，回收再利用(yòng)金(jīn)屬量占全年(nián)金(jīn)屬消耗量的(de)3¥∞↑.2%-7.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不(bù)能(néng)滿足钴、鎳、錳等金(jī•€λ≈n)屬材料需求。因此，采用(yòng)環保技(jì)術(shù)和(hé)設 ₹↔備，加速新能(néng)源汽車(chē)回收¶≠ 和(hé)再利用(yòng)技(jì)術(shù)升級，提升電(diàn)αλ池材料回收再利用(yòng)是(shì)達到(dào)碳減排δ&目标的(de)重要(yào)方面。
