誰為(wèi)動力電(diàn)池“老(lǎo)齡化(huà)”埋單

動力電(diàn)池一(yī)向被稱為(wèi)新能(néng)源汽車(chē)的(d'₩$₹e)“心髒”，其壽命也(yě)一(yī)直是(→ €★shì)從(cóng)消費(fèi)者到(dào)企業(yè)所高(​×gāo)度關注的(de)問(wèn)題。

“未來(lái)8年(nián)将有(yǒu)1940萬輛(lià$ ng)新能(néng)源汽車(chē)電(diàn)池質保到(dào)期，∑σ♣解決電(diàn)池壽命問(wèn)題刻不(bù)容緩。∑<↕”近(jìn)日(rì)，在中國(guó)電(™ε≠♠diàn)動汽車(chē)百人(rén)會(huì)論壇（2024）上(shàng)，蔚來‍ •(lái)汽車(chē)董事(shì)長(cháng)兼首席執行(xíng)官李斌在發言中點Ω‌δ到(dào)了(le)這(zhè)一(yī)行(xíng)業(yè)痛點↓‌，他(tā)認為(wèi)，如(rú)果這(zhè →••)一(yī)問(wèn)題得(de)不(bù)到(dào)妥善處理(l¥©↕ǐ)，将來(lái)可(kě)能(néng)需要(yào)∞ ©為(wèi)此耗費(fèi)巨大(dà)的(de)成本。如(ε≤αrú)何延長(cháng)動力電(dià'<↕☆n)池的(de)壽命，以及妥善處理(lǐ)電(diàn)池“老(lǎo)齡化(hu δ€à)”帶來(lái)的(de)問(wèn)題，成為(wèi)當前行(xíng)業(yè)需要(≤ ∑≤yào)共同應對(duì)的(de)挑戰。

換電(diàn)池與換車(chē)誰劃算(suàn)

“廠(chǎng)家(jiā)标注的(de)新能(néng)源汽車' (chē)動力電(diàn)池質保時(shí)間(jiān)一(yī)般$©↔ 是(shì)8年(nián)12萬公裡(lǐ)。”車(chē)$§主林(lín)平說(shuō)，他(tā)的(de)電(diàn)動汽車(>¶chē)已經使用(yòng)7年(nián)，接近(jìn)質保期。不(b λ>ù)過，林(lín)平卻并不(bù)太擔心後續的£₽Ω(de)使用(yòng)，他(tā)告訴≥Ωε÷記者，他(tā)的(de)電(diàn)動汽♠α≤車(chē)續駛裡(lǐ)程和(hé)新車(chēφ>$)相(xiàng)比相(xiàng)差不(bù)大(dà)，因為(wèi)平時(shí)<ε§隻上(shàng)下(xià)班時(shí)用(yòng)車₩☆(chē)，其他(tā)時(shí)間(jiā↑ n)基本都(dōu)停放(fàng)在車(chē)庫，電(diàn)池損耗較小(xiǎo)。

不(bù)過，也(yě)有(yǒu)一(yī)些(xiē)新能(néng)源車(chē)主××感到(dào)動力電(diàn)池有(yǒu↔≥₹φ)些(xiē)“力不(bù)從(cóng) €心”了(le)。“我的(de)純電(diàn)動汽車(chē)已經開(kāi)®₽δ了(le)6年(nián)，平時(shí)跑業(yè)務、假期自(zì)駕遊，使用δ¥(yòng)較為(wèi)頻(pín)繁，裡(lǐ)程數(shù)也(yě)超↔σ§☆過10萬公裡(lǐ)了(le)，現(xiàn)在感覺充電(diàn)後的(de)× ♦續駛裡(lǐ)程明(míng)顯下(xià)降，或許電(diàn)池應該更換了(le)。”β☆ε車(chē)主張燃向記者表示。

根據國(guó)家(jiā)标準，電(diàn)池容量衰減到(dào)原值的( •de)80%就(jiù)被視(shì)為(wèi)壽命終止。在記者采訪的(de)消™φγ≤費(fèi)者中，有(yǒu)的(de)表示電(diàn)池容量還(hái)在80%以上(shàn✘≈→g)，但(dàn)也(yě)有(yǒu)不(bπγ₩φù)少(shǎo)老(lǎo)車(chē)主表示已經低(dī)于80%β×→了(le)。

我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)補貼政$α 策從(cóng)2010年(nián)開(kāi)始施行(xíng)，不(bù">∞)過當時(shí)買電(diàn)動汽車(chēβ≥♦₽)的(de)人(rén)并不(bù)多(duō)，電(diàn)γ∞β₹動汽車(chē)銷量大(dà)幅增長(cháng)開(kāi)始于2015年(niá★•£n)，2018年(nián)進入快(kuài)速增長(cháng)期，↕≠國(guó)內(nèi)新能(néng)源汽車(chē)産銷量均于這(zhè)一(y>★ī)年(nián)首次突破100萬輛(liàng)。這(zhσπ&è)也(yě)意味著(zhe)，按照(zhào)動力電(diàn)池質∏∞↔保8年(nián)12萬公裡(lǐ)計(jì)算(suàn)，越來(lái)越多(duō)ΩΩ的(de)新能(néng)源汽車(chē)動力<α電(diàn)池進入更新期。進入更新期後是φβ(shì)換車(chē)還(hái)是(shì)換電(diàn)池就(jiù)成為(wè&​Ω☆i)擺在消費(fèi)者面前的(de)一(yī)道(dào)±φ難題。

“我現(xiàn)在也(yě)在思考，換電(diàn)池劃算(suàn)還(♥←✘hái)是(shì)換車(chē)劃算(suàn)……”張燃告訴記者，當時(shí‌π)買車(chē)的(de)時(shí)候總價為(wè>¶≤↔i)15萬元，現(xiàn)在更換電(di×>>àn)池組約需10萬元左右。所以，究竟換車(chē)還(hái)是(shì)換電(diàn↑↑)池，他(tā)也(yě)在猶豫。

“我覺得(de)還(hái)是(shì)要(yào)看(kàn)具體(tǐ)情況。”車↓≤ ≠(chē)主林(lín)平說(shuō)，如(rú)果€ 覺得(de)電(diàn)池價格太高(gāo)、車(←§chē)型較舊(jiù)，即使換了(le)電(diàn)池也(yě)有(yǒu)可(kě)能(né☆>ng)在2~3年(nián)內(nèi)換車(chē)的(de)話(hδφδ•uà)，不(bù)如(rú)直接換輛(liàng)新車(chē)。但(dàn)是(shì)，←₹πφ如(rú)果短(duǎn)期并沒有(yǒu)換車(chē)的(de)打算(¥∑suàn)，那(nà)麽電(diàn)池價格₩λ∏β較高(gāo)也(yě)值得(de)換。當然，如(rú)果換電(diàn)σ‍池成本較低(dī)，如(rú)花(huā)2萬~3萬元就(jiù)✘$'>能(néng)更換全新電(diàn)池的(de)話(huà)，換電(diàn)池顯然更劃算(s©↔uàn)。

上(shàng)海(hǎi)車(chē)主蘇欣有(yǒu)更多(duō)顧慮，她(tā)的(de÷↑¥✔)電(diàn)動汽車(chē)已經使用(yòng)了(le)8年(nián)，她(tā)≈↔擔心除了(le)換新電(diàn)池，電(diàn)<"♥←源管理(lǐ)系統是(shì)不(bù)是(shσ₹γì)也(yě)要(yào)換。“據說(sβ♣♥huō)現(xiàn)在的(de)電(diàn)池性能(nε☆éng)更好(hǎo)了(le)，舊(jiù)車(chē)原有(yǒu)↕‌§&的(de)電(diàn)源管理(lǐ)系統可(kě)能(néng)會(huì)限制(zhì)新 φ電(diàn)池優勢性能(néng)的(de)發揮。如(rú)果電(diàn)源管理€→​™(lǐ)系統要(yào)一(yī)起換，必然也(yě)會(huì)增加電(diàn)池系統©±更換的(de)成本。”蘇欣說(shuō)。

“舊(jiù)車(chē)與新電(diàn)池估計(jì)難以匹配，所以‍∞我考慮直接換新車(chē)。”車(chē)主丁海(hǎi)洋做(zuò)了(le)一(yī)番δ↕£比較後最後決定。作(zuò)為(wèi)購(gòu)買新能(néng)源汽÷∑™車(chē)超過10年(nián)的(de)車(chē)γ★主，丁海(hǎi)洋最近(jìn)去(qù)經銷商和(hé)維修店(diàn)打聽(tīng)了(♦ ♥↑le)關于換電(diàn)池的(de)問(wèn)題，各方給出的(de)答(dá)複均是(shì✔÷φ™)：10年(nián)以上(shàng)的€§(de)車(chē)型，基本找不(bù)到(dào)原裝電(diàn)池了(le)。因為(wèi)₩γ 這(zhè)些(xiē)年(nián)來(lái)每個(gè)新能(n÷Ωéng)源整車(chē)廠(chǎng)家(jiā)和€δ(hé)動力電(diàn)池廠(chǎng)家(jiā)設計(jì)&®¥™、制(zhì)造的(de)電(diàn)池包的(de)尺寸、外(wài)形、電(di€$↓→àn)量甚至做(zuò)工(gōng)都(dōu)不(‌φ bù)一(yī)樣。“維修店(diàn)說(shuō)現(xiàn)在™±至少(shǎo)有(yǒu)數(shù)百種規格β♦↔÷的(de)電(diàn)池包，但(dàn)10年(nián)以上(sh£β±àng)的(de)新能(néng)源車(chē)型電(diàn)池包已經不£≠σ&(bù)好(hǎo)找了(le)，如(rú)果實在要(yào)換可(kě)以和(h∑¥é)電(diàn)池廠(chǎng)家(jiā)協商定制(zhì)，但(dànγ™)定制(zhì)的(de)成本肯定較高(gāo)。”丁海(hǎi)洋說(shuō)。因為(wèi)✘→→γ擔心價格和(hé)定制(zhì)電(diàn)池的(de)質量，所以他(tā)決定直接換車($£chē)。

“之前有(yǒu)過一(yī)輛(liàng)車(chē↔↓)齡8年(nián)的(de)新能(néng)源汽車(♥∏chē)，去(qù)年(nián)換購(gòu)了(‌​le)一(yī)輛(liàng)新車(chē)，感覺電(diàn)池的(de)動力性能( σnéng)明(míng)顯不(bù)一(yī)樣了(©≈¥le)。”消費(fèi)者袁小(xiǎo)彬說(shuō)，數(shù)年(nián)前生(shē↔←→★ng)産的(de)電(diàn)動汽車(chē)續駛裡(lǐ)程有(yǒu)限，大(∞₹→&dà)多(duō)在250~450公裡(lǐ)之間✘<×(jiān)，而現(xiàn)在的(de)電(diàn)動↔γ汽車(chē)續駛裡(lǐ)程大(dà)多(duō)在500~800公α←裡(lǐ)之間(jiān)，甚至超過1000₹★↔公裡(lǐ)。從(cóng)使用(yòng)體(tǐ)驗來(lái)看(kànΩ♣)，8年(nián)前的(de)電(diàn)動汽車(ch♦>ē)續駛裡(lǐ)程衰減較快(kuài)，使用(yòng)1年(nián)後續 ←↔駛裡(lǐ)程就(jiù)開(kāi)始下(xià)降，3年(nián)後下 →≈¥(xià)降更明(míng)顯，5年(nián)後隻能(néng)勉強使用(yòng) &σ→，還(hái)不(bù)太敢用(yòng)快(kuài)充，怕傷害♥&≥$電(diàn)池。但(dàn)現(xiàn)在生(shēng)✘γ産的(de)電(diàn)動汽車(chē)，動力電(diàn)  池性能(néng)充足，駕駛1年(nián)基本感覺不(bù)到(dào)變₽↕化(huà)。

“最理(lǐ)想的(de)情況是(shì)，廠(chǎng)家(jΩ≠iā)提供終身(shēn)質保。”消費(÷©<fèi)者梁冰認為(wèi)，現(xiàn)在₽ >€廠(chǎng)家(jiā)對(duì)動力電(diàn)池提供終身(shēn)質保的(d&>®e)還(hái)比較少(shǎo)，如(r≤ε✘$ú)果多(duō)數(shù)廠(chǎng)‌βδ家(jiā)都(dōu)能(néng)提供終身(shēn)質$¥≠保，消費(fèi)者就(jiù)不(bù)會(huì)再為(wèi)究竟是♥↓(shì)換車(chē)還(hái)是(sh¥♣ì)換電(diàn)池焦慮了(le)。從(cóng)另一(yī)個(gè)角度看(kàn)，提供終¶©身(shēn)質保，也(yě)會(huì)在一(yī)定程度上(shàng)督促廠(chǎng®<₹)家(jiā)研制(zhì)壽命更長(cháng)、性能(néng)更好(→←'hǎo)的(de)動力電(diàn)池，這(zhè)也(yě)減少(shǎ 'λ$o)了(le)廠(chǎng)家(jiā)的(de)換電(dΩ☆↕iàn)維修成本和(hé)服務費(fèi)用(yòng)，其實是(shì)“雙赢”的(de >)做(zuò)法。

消費(fèi)者之所以對(duì)更換電≈∑λ∑(diàn)池耿耿于懷，根本原因還(hái)在于÷♣更換成本太高(gāo)。有(yǒu)調研報(bào)告顯示，以上(shàng♣♥↓γ)汽通(tōng)用(yòng)五菱Air ev晴空(kōng)車(chē)型為(wèi)例↔‍₩，新車(chē)價格為(wèi)6.58萬元，更換電(diàn)池則需要(yào)5.85萬元。更>∏±誇張者，某電(diàn)池容量為(wèi)96.1kWh的(de)₽'一(yī)款純電(diàn)動車(chē)型♥&∞π，更換電(diàn)池費(fèi)用(yòng‌<)高(gāo)達23.3萬元。混動車(chē)型同樣如(rú)此。電(d→σiàn)池容量在40kWh左右的(de)兩款增程車(chē)型，更換電(diàn∏✘​)池費(fèi)用(yòng)在8萬元以上(shàng)。即使是(shì)電(diàn)池容量不δ∏δ♥(bù)超過30kWh的(de)混動車(c÷♥£hē)型，更換電(diàn)池的(de)費(f∏₩✘δèi)用(yòng)也(yě)接近(jìn)6萬元。對(duì)此，車(chē)主張±φ→φ燃提出疑問(wèn)：既然整體(tǐ)更換成本較高(γ¶₹gāo)，能(néng)不(bù)能(néng)隻更換其中損耗較大(dà)的♥φ∑(de)一(yī)部分(fēn)？

“這(zhè)又(yòu)會(huì)衍生(shēng)出一(yī$​)系列新問(wèn)題。”華東(dōng)汽車(ch≈₽ē)新材料技(jì)術(shù)研究院研究員(yuán)林(lín)澍文(wé♠★n)表示，這(zhè)需要(yào)對(duì)電(diàn)池組進行(xí ♠♠ng)檢測，但(dàn)目前除了(le)幾家(jiā)企業(yè)可(kě)以檢測電(di÷₽€àn)池外(wài)，還(hái)沒有(yǒu♣<σ)官方指定面向全社會(huì)的(de)檢測服務機(jī)構。因此，到(dào)™&≤∞哪裡(lǐ)去(qù)檢測、檢測的(de)準确性、檢測後的(de)價格估算(suàn)，以及誰來‌∏(lái)承擔更換部分(fēn)電(diàn)池的(de)業(yè)♠☆±務都(dōu)是(shì)問(wèn)題。如(rú)果不(bù)是(shì)生(shēng)産廠(‍β™≈chǎng)家(jiā)，其他(tā)維修企業(₽® yè)是(shì)否被允許拆解電(diàn)池®♦ε包，更換的(de)部分(fēn)能(néng)否匹配等，也 φ(yě)都(dōu)是(shì)需要(yào)解決的(de)問(wèn)題。"₽£

多(duō)重因素影(yǐng)響電(diàn)池壽命

“未來(lái)8年(nián)将有(yǒu)1940萬輛(liàng¥×$↕)新能(néng)源汽車(chē)電(diàn)池質保到(dào)期。”£€​ 李斌的(de)這(zhè)句話(huà)道(dào)出了(le)電(diàn)池壽命的(de≈™)重要(yào)性。那(nà)麽當前動力電(diàn)池壽命幾何？影(yǐng)響‌±₹<動力電(diàn)池壽命的(de)因素又(yòu)有(y•¥γ'ǒu)哪些(xiē)？

“新能(néng)源汽車(chē)動力電(diàn)池壽命與材料、Ω£×♥結構、技(jì)術(shù)進步等因素都(dōu)有(♣πyǒu)關系。”北(běi)京大(dà)學新能(néng)源材料與技(∏δ↔jì)術(shù)實驗室主任其魯向記者表示，動力電(diàn)池的(d‌✔e)壽命一(yī)般分(fēn)為(wèi)充放(fàng)σ¶™電(diàn)循環壽命和(hé)濕擱置使用(yòng)壽命兩種，通(tōng)常所說(shuō)≈→的(de)壽命指的(de)是(shì)循環壽命。目前在用(yòng)份♣♣額最大(dà)的(de)兩種動力電(diàn)池中，今年(nián☆←)1~2月(yuè)磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池裝車(c±¥ σhē)量占比61.1%，三元锂電(diàn)池裝車(chē)量占比38.9%。綜合包δΩ括技(jì)術(shù)進步等多(duō)種因素看(kàn)，磷酸鐵(tiě)锂電(di↑$àn)池循環壽命已經從(cóng)之前的(dΩγe)800~1200次增加到(dào)2000次以上(shà∞γ₽ng)；三元锂電(diàn)池的(de)循環壽命也↑λ↕(yě)從(cóng)之前的(de)800~1000次增加到(dào)1500~2000次®±σ左右。此外(wài)，目前應用(yòng) ✔較少(shǎo)或較新的(de)電(diàn)池品種中，如(rú)石墨↓"烯電(diàn)池理(lǐ)論循環壽命在10'≠ 00~3000次左右，全固态電(diàn)池理(lǐ)論循環壽命可(kě)達6000次以上(shà ★ng)，钛酸锂電(diàn)池據稱理(lǐ)π‌"↓論循環壽命更是(shì)高(gāo)達2萬次以上(shàng)，但✔→(dàn)這(zhè)些(xiē)電(di •àn)池品種目前都(dōu)缺乏大(dà)規模實際應用(yòng)數(shù)據來(×∏ lái)驗證。

林(lín)澍文(wén)告訴記者，動力電(dià↓↕n)池的(de)壽命不(bù)僅取決于技(jì)術(shù)，還(hái£¥↕)與是(shì)否安全使用(yòng)、是(shì)否∑≠♣頻(pín)繁使用(yòng)，以及是(shì)否在高(gāo)溫等→≥♦惡劣環境下(xià)使用(yòng)、電(diàn)池是(shì)←↔÷→否受到(dào)物(wù)理(lǐ)撞擊 $©λ等因素有(yǒu)直接關系。這(zhè)也(yě)是(shì)有¥β(yǒu)的(de)動力電(diàn)池過了(le)質保期仍然衰減不(bù)多(duō®γ)，有(yǒu)的(de)則幾乎要(yào)報(bào)廢的(de)原因所©∑在。林(lín)澍文(wén)表示，通(tōng)常情況下(xià)，動力電÷∑​α(diàn)池充電(diàn)的(de)适宜溫度為(wèi)★∏γ"0℃~45℃，應盡量不(bù)要(yào)在極限溫度條件(jiàn)下(x•'∞ià)充放(fàng)電(diàn)。值得(de)注意的(de)是(shì>∏)，早期的(de)電(diàn)動車(chē)型因為(wèi)技(j∞§ì)術(shù)等原因，即使可(kě)以使用(yòng¥≤λ₩)快(kuài)充也(yě)要(yào)減少(s<"≈§hǎo)快(kuài)充次數(shù)，因為(wèi)快(kuài≈♥¥)充時(shí)的(de)大(dà)電(diàn)流會(huì)縮短(duǎn)電(diàn‍‌™®)池壽命。而如(rú)今一(yī)些(xiē)新車(chē)型則實現(xiàn)了(le)技 ♦(jì)術(shù)優化(huà)，快(kuài♦§)充并不(bù)會(huì)影(yǐng)響電(diàn)池壽命。

吉林(lín)大(dà)學汽車(chē)工(gōng)程學院教授李明(míng)介紹了(le)<♦&電(diàn)源管理(lǐ)系統（BMS）對(duì)•∏電(diàn)池壽命的(de)重要(yào)性，他(tā)指←↕☆出，BMS負責監視(shì)和(hé)調節電(↔" ←diàn)池的(de)充電(diàn)和(hé)放(fàng)電φ®(diàn)狀态，并可(kě)以在充電(diàn)時(shí)使電(dià÷←₽n)力分(fēn)配變得(de)更加智能>★ε(néng)。其中，集中式BMS拓撲結構将電(dià∑≤n)壓和(hé)溫度采集模塊集成在一(yī)個(gè)主控闆上(shàng)，采集模塊和(hé)γ↓主控模塊的(de)信息并實現(xiàn)交互；分(fēn)布式BMS則是(shì)∑≈ ®由一(yī)個(gè)主控闆和(hé)多(d≠♦γ≥uō)個(gè)從(cóng)控闆組成，從(cóng)控闆∏☆₩∞負責對(duì)每一(yī)個(gè)電(diàn)芯進行(xíng)電(diàn)壓ε∑β檢測、溫度檢測等，主控闆負責接收數(shù)據，并進行(xíng)電(★α®±diàn)池系統的(de)狀态評估、充放(fàn¶Ωg)電(diàn)管理(lǐ)、熱(rè)管理(lǐ)以及與整車(chē)通(tōng☆∞©)信等。兩種架構各有(yǒu)特點，有(yǒu)觀點認為≥₽≥(wèi)分(fēn)布式BMS更符合新能(néng)源汽車(chē)高(gā£÷o)壓充電(diàn)，也(yě)有(yǒu)利于保護電(diàn)池，↓™₽減少(shǎo)對(duì)電(diàn)池壽命的(de)✘§影(yǐng)響。

行(xíng)業(yè)企業(yè)開(k‍₩♥∑āi)“卷”有(yǒu)益

随著(zhe)動力電(diàn)池大(dà)規模“老(lǎo)齡化(huà)”的(de)到(↕≥™dào)來(lái)，如(rú)何延長(cháng)動力電(diàn)池的(de‌​₽)壽命，以及妥善處理(lǐ)電(diàn)池“老(lǎo)齡化(huà)”帶來(lái)的(de)<' 問(wèn)題變得(de)越來(lái)越重要(yào)。而§↕ε這(zhè)也(yě)成為(wèi)相(Ω↑✘₽xiàng)關企業(yè)“內(nèi)卷”的(de)另一(yī)個(gè)方向。‍♦♣

3月(yuè)14日(rì)，蔚來(lái)汽車(chē)與甯德時(sh εγ↕í)代簽署合作(zuò)協議(yì)，将合作(zuò)研發長(cháng)壽命電(diàn)池δ‍σ。李斌認為(wèi)，目前的(de)行(xíng ≥®§)業(yè)現(xiàn)實是(shì)，動力電(diàn)池循環壽命低(dī)于整車(φ ‌chē)可(kě)行(xíng)駛裡(lǐ)程。通(tōng)常整車(chē)可(kě•β)行(xíng)駛裡(lǐ)程可(kě)達α♣Ω100萬公裡(lǐ)，但(dàn)是(s÷±hì)電(diàn)池循環壽命對(duì)應的(de)估算(suàn)‌≠↓≤裡(lǐ)程隻能(néng)達到(dào)24萬公裡(lǐ)，電(diàn)池日(≈ ∞♣rì)曆壽命低(dī)于汽車(chē)用(yòng)戶實際用($∑αyòng)車(chē)年(nián)限。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)α​，新能(néng)源汽車(chē)平均使用∏&↑​(yòng)年(nián)限可(kě)以達到(dào)15年(nián)，但(dà₽λ✔±n)是(shì)當前行(xíng)業(yè)對(duì)動力電(diàn)池平均質保年‍φ(nián)限隻有(yǒu)8年(nián)。所以，要(y$≥£‌ào)開(kāi)發長(cháng)壽命電(ε↓$diàn)池來(lái)破解電(diàn)池“壽命焦慮”。

據了(le)解，蔚來(lái)汽車(chē)與甯德時(shí) ™代雙方合作(zuò)的(de)目标，是(shì)動力電(diàn)池壽命達到(dào÷★)國(guó)家(jiā)規定質保期限的(de)近(jìn)1倍，即15年(niá<​&n)裡(lǐ)程無憂，電(diàn)池壽命終止健₽↔康度（SOH）不(bù)低(dī)于85%。蔚來(lái)方面認為(w€<βèi)，為(wèi)避免越來(lái)越多(duō)電(diàφ•n)池壽命焦慮帶來(lái)的(de)後續成本負擔，隻有(yǒu)采用(yòng)“長(cháφ♣ ♥ng)壽命電(diàn)池+換電(diàn)運營”模式，蔚來(lái)才可(kě)以讓運營成本顯₩​著下(xià)降，達成精細化(huà)運營，降低(dī)過了(le)質保期↕→∞₹後的(de)電(diàn)池因衰減而産生(shēλ"≥ ng)的(de)高(gāo)昂更換成本。

事(shì)實上(shàng)，已經有(yǒu)越來(lái)越多(duō)的 >♥₹(de)新能(néng)源車(chē)企、動力電(diàn)池企業(yè)開( ‌∏‍kāi)始開(kāi)發長(cháng)壽命動力電(diàn)池。日(rì)前，廣δ 汽埃安旗下(xià)的(de)因湃電(di↕δàn)池科(kē)技(jì)有(yǒu)限公司宣布，将推出一(yī)款有(yǒu)150☆φ♦λ萬公裡(lǐ)超長(cháng)壽命的(de)新型動力電(diàn)池“因湃電≤ ε(diàn)池”。還(hái)有(yǒu)的(de)企業(yè)也(yě)在緊≥ ♦♦鑼密鼓開(kāi)始布局長(cháng)壽命電(diàn)池的(de)研發。

“衆多(duō)車(chē)企紛紛入局開(kāi)發長(cháng)壽命電(diàn)池，這(zhβ÷₹×è)種态勢和(hé)探索對(duì)于産業(σ€₹yè)發展有(yǒu)著(zhe)積極的(de)意義。”其魯表示，這(zhèδφ×₩)既表明(míng)動力電(diàn)池壽命已經逐漸成為(wèi)制(zhì)約新能(n₽"éng)源汽車(chē)産業(yè)發展的(de)'​♦≤一(yī)個(gè)重要(yào)因素，也(yě)表明(míng)企業(yè)已經意識到(dào ✔δ)這(zhè)一(yī)問(wèn)題并開(kāi)始$δ采取行(xíng)動解決這(zhè)一(y×÷γī)問(wèn)題。他(tā)認為(wèi)，打造長(cháng)壽命電(di€ ★≠àn)池，不(bù)僅能(néng)減少 ™£♥(shǎo)電(diàn)池更換的(de)頻(pín)率，也(yě)有(yπ ↓ ǒu)助于降低(dī)電(diàn)池長(cháng)期使用(¶δ→×yòng)成本，還(hái)有(yǒu)可(kě)能(néng)推動傳統燃油車←ש(chē)向新能(néng)源汽車(chē)的(de)加速轉換。₹∞同時(shí)，他(tā)提醒，長(cháng)壽命動力電(diàn)池的(de ₽✔)開(kāi)發依然要(yào)遵循安全可(kě)靠的(de)≈™€宗旨，且要(yào)從(cóng)各個(gλ↓ è)環節降低(dī)成本，才能(néng)給企業(yè)和(hé)消費₹§>(fèi)者帶來(lái)更多(duō)便利和(hé)實惠。

林(lín)澍文(wén)認為(wèi)，開(kāi)發長(cháng)壽¥✔∑≤命電(diàn)池正在成為(wèi)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)發展的(deβσ')剛需，相(xiàng)關标準必須跟上(shàng)。一(yī)方面，制(zhì)定符合國(guó★≠←)情和(hé)産業(yè)實際的(de)長(cháng)壽命電(diàn)池新标準已經σ✘±<迫在眉睫，如(rú)同新能(néng)源汽車(chē)産業(yè♣Ωβ)發展的(de)其他(tā)領域一(yī)樣，在産業(yè)≥<★€熱(rè)度不(bù)斷升溫的(de)情≈Ω況下(xià)，長(cháng)壽命電(diàn)池的(de)标準法規制φ↑(zhì)定也(yě)應該引起各方面的(de)高(gāo)度重視(shì)。另一(yī)方面，≈♦≤現(xiàn)行(xíng)标準的(de)修訂勢在必行(xínε★δ←g)。現(xiàn)有(yǒu)的(de)動力電(diàn©∞)池标準都(dōu)是(shì)基于早期産業(yè)現(xiàn)狀★απ≤制(zhì)定的(de)，包括質保8年(nián)12萬公裡(lǐ)，也(yěπ•)是(shì)2015年(nián)制(zhì)定完成，2016年(nián)π♥δ開(kāi)始實施的(de)。如(rú)今動力電(di♦ ≈àn)池從(cóng)材料、工(gōng)藝到(dào)性能(néng)、壽∏×≠♣命都(dōu)在不(bù)斷提高(gāo)，如(rú)果依然使用(yòngλ±)多(duō)年(nián)前的(de)标準，對(duì)于行(xíng)☆∞業(yè)發展就(jiù)失去(qù)了↑←(le)标準、規定應有(yǒu)的(de)‍ 意義。從(cóng)現(xiàn)有(yǒu)産業(yè)技(jì)術(shù)水✔♥♣λ(shuǐ)平和(hé)行(xíng)業(yè)§€★企業(yè)意見(jiàn)看(kàn)，動力電(diàn)池長(chán∑ ÷ g)壽命标準應以15年(nián)為(wèi)宜。

“開(kāi)發長(cháng)壽命電(diàn)池，對(duì)于新能(néng)源汽車(ch₹£∏ē)産業(yè)鏈都(dōu)有(yǒu)重要(yào)價值。”李明 ♥↕(míng)強調，在當前推動新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)發展♠§ ₩、促進新能(néng)源汽車(chē)消費(fèi)∏≤&λ，以及鼓勵汽車(chē)以舊(jiù)換新的(de)政策大(dà)背景下(xià)，長(ch‍ áng)壽命電(diàn)池對(duì)于新能(néng↑±)源汽車(chē)産業(yè)和(hé)市(shì)場(chǎng)都(dōu)會(huì₹ )帶來(lái)更為(wèi)明(míng)顯的(φ€ ₩de)拉動作(zuò)用(yòng)，消費(fèi)者購(gòu)車(σ÷✔‍chē)更放(fàng)心，市(shì)場(chǎng)銷量也₹≥£±(yě)會(huì)相(xiàng)應增加。同時(shí)，對(duì)新能(néng)源二φ§γ©手車(chē)的(de)發展也(yě)有(y §→ǒu)不(bù)容忽視(shì)的(de)支撐作(zuò)用(yòng)×≈γ♣。對(duì)于新能(néng)源二手車(chē)交易而言，電(diànΩ∞ )池壽命是(shì)消費(fèi)者和(♥₽hé)二手車(chē)商最為(wèi)關注的(de)，長(cháΩ≈ng)壽命電(diàn)池的(de)普及會(huì)讓二手車(chē)交易更順暢，交易量也(yě"±)會(huì)增加，從(cóng)而又(yòu)會(hu£<♠ì)促進以舊(jiù)換新，形成良性循環。因此，加快(kuài)長(cháng)壽命✔•電(diàn)池的(de)研發，在多(duō)個(gè)維度‍↑上(shàng)都(dōu)是(shì)利好(hǎo)。

回收的(de)機(jī)遇與挑戰

妥善處理(lǐ)老(lǎo)舊(jiù)電(diàn)池是(shì)随著(zhφ♥≤✔e)電(diàn)池“老(lǎo)齡化(huà)”浪潮到(dào)來(lái)不≤•$↓(bù)可(kě)忽視(shì)的(de)另α ≥一(yī)問(wèn)題。

“這(zhè)既是(shì)機(jī)遇，也(yě)是(shì)φ₹新的(de)挑戰。”其魯表示，随著(zhe)早期銷售的(de)新能(néng)源汽車(chē)逐λ→↕漸到(dào)達質保期限，動力電(dià ↕λn)池正陸續進入回收利用(yòng)階段 ↕。數(shù)據顯示，2018年(nián)，∞∞國(guó)內(nèi)新能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量為Ωφ↑©(wèi)261萬輛(liàng)，截至2023年÷¶∞(nián)末，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量已達到(d ♠ào)2041萬輛(liàng)。與之相(xiàng)應  ✘ 的(de)是(shì)，數(shù)量龐大(dà)的(de)動力電(diàn)池‌≈正在湧入回收行(xíng)業(yè)。

有(yǒu)機(jī)構預測，到(dào)2025年(nián)，我國(guó‌<©₽)動力電(diàn)池退役量将達82萬噸；2028年(nián)後，将超過260萬噸，屆時(s∏✔≥©hí)大(dà)規模動力電(diàn)池“退役潮”或将到(dào)來(lái)。在2030年(n±$≥≈ián)前後，動力電(diàn)池回收行(xíng)業(yè)市(shì)場(c∞δ‌☆hǎng)規模或将達到(dào)千億元。對(duì)此，從(cóng)動力電(diàn)☆↓¥✘池企業(yè)到(dào)相(xiàng)關資源回收利用(yòng)企業(yè)都(dōu)¥©×在搶抓機(jī)遇，搶灘這(zhè)一(yī)藍(lán)×"海(hǎi)市(shì)場(chǎng)。同時(₹↔"δshí)，政策端對(duì)動力電(diàn)池回收利用(yòng)的(de)支持力度≈×持續加大(dà)，四川、廣東(dōng)、安徽、福建等地(dì)陸續出台了(le)相(xià∑→ng)關支持政策。

“動力電(diàn)池退役量正在大(dà)幅增加，僅2023年(nián)就(jiù)達到(dào∞£  )56萬噸。”北(běi)京賽德美(měi)資源再利用(yòng)研≈α究院有(yǒu)限公司董事(shì)長(cháng)趙小(xiǎo)勇向記者表示，面對(duì)動γ✔ ®力電(diàn)池回收這(zhè)一(yī)巨大(d±≥à)市(shì)場(chǎng)，除了(le)有(yǒu)資質的(de)正規回收企業(yè)，也(© yě)有(yǒu)部分(fēn)不(bù)具備條件∏±(jiàn)的(de)小(xiǎo)作(zuò)坊渾γ€♠水(shuǐ)摸魚，擾亂了(le)市(shì)場(chǎng)。為(wèi)了(l≥λe)整頓規範動力電(diàn)池回收市(shì)場(chǎng)，國(guó)家(σ↓jiā)主管部門(mén)推出了(le)“白(bái)名單”制(zhì)度，至♣'λ>今入圍“白(bái)名單”的(de)已經有(yǒu)100多(d¥↓uō)家(jiā)回收企業(yè)。

林(lín)澍文(wén)表示，動力電(dià↓σn)池進入回收及報(bào)廢拆解階段後其利用(yòng)價值仍然很(hěn)高(gāo  )，其中正極材料中的(de)锂、鎳、钴、錳等高(gāo)價值金(jīn)屬化("<huà)合物(wù)，其成本占比高(gāo)達51%，也(yě)是(shì)回收階段價值含量最高<&δ(gāo)的(de)部分(fēn)，所以，規範動力電(diàn)池回收市(shì)≤Ω場(chǎng)十分(fēn)必要(yào)。目前存在的(de)另一(yī)€‌™§問(wèn)題是(shì)，雖然整車(chē)廠(chǎng)• Ωσ承擔回收責任，但(dàn)還(hái)需要(yào)車(chē)主配合才能(n✔'éng)實現(xiàn)有(yǒu)效回收，這(zhè)需÷≤<•要(yào)出台政策，明(míng)确相(xiàng)關責任和(hé)回收Ω♦±流程，才能(néng)形成有(yǒu)效的(de)回收利用(yòng)體(tǐ)系。↔≥林(lín)澍文(wén)建議(yì)， ≈加強與産業(yè)實際相(xiàng)适應的(de≤↕)動力電(diàn)池回收标準、法律法規和(hé) ≠✔ 監管體(tǐ)系建設，制(zhì)定相(xiàng)±§關政策明(míng)确企業(yè)的(de)回收責任和(hé)義務，并建立統一(yī)的(de)♥✔&回收渠道(dào)和(hé)管理(lǐ)平台，确保電(diàn)池的(de)規範回收和(‍δ×hé)處理(lǐ)，這(zhè)需要(yào)→♣≈↔企業(yè)、行(xíng)業(yè)組織和(hé)主管部門(mén)共同研究推進。

“打通(tōng)動力電(diàn)池全生(shēng)命周期的(de)各個(gα↔εè)環節，利在多(duō)方。”李明(míng)認為(wèi)，以技(jì)術(shù‍α)、标準去(qù)破解動力電(diàn)池現(xiàn)實之困，開(kāi)發安全無憂的γ₹↓↕(de)長(cháng)壽命電(diàn© ∞)池，是(shì)行(xíng)業(yè)和(h₹'é)消費(fèi)者共同的(de)呼喚，而引導壽終正寝的(de)電(diàn)池最終進入回收利'∞×用(yòng)階段，也(yě)是(shì)建設綠(♥ lǜ)色低(dī)碳社會(huì)的(de)需要(yào)。隻Ωβ≠有(yǒu)多(duō)方攜手、多(duō)措并☆∏‌舉解決動力電(diàn)池“老(lǎo)∞£π±齡化(huà)”的(de)一(yī)系列問(wèn)題，才能(néng)讓動力電(✔‌diàn)池真正成為(wèi)新能(néng)∞'↑ε源汽車(chē)強有(yǒu)力的(de)“心髒”，≈σ≈∑也(yě)才能(néng)讓新能(néng)源汽車(chē)成為(wèi)人(ré&™φn)們美(měi)好(hǎo)生(shēng)活的(de☆∞)标志(zhì)之一(yī)。

來(lái)源：新能(néng)源汽車(chē)新聞EV